1. 首页
  2. 汽车快讯
  3. 正文

中德电动汽车补贴政策对比

 2021-04-21 07:01:47  来源:互联网 

   在刚刚结束的“第七届中国?青海绿色发展投资贸易洽谈会”的“锂产业-新生态”论坛上,德国国际合作机构GIZ交通与能源领域主任金采尔提到,德国已于2016年5月实施了电动汽车补贴政策。

  随着各国对环境保护日益重视,对于碳排放的要求也越来越严格。欧盟决定到2030年将温室气体排放量在1990年的基础上减少40%,而作为欧盟核心成员之一的德国,将实现较高的减排目标(或需达到40%),减排压力巨大。

  此外,2015年爆发的“排放门”丑闻,动摇了德国汽车产业的品牌形象和名誉,使得本就身处激烈市场中的德国汽车产业,更加步履维艰。

  面对减少碳排放的沉重压力和国际汽车市场的严峻形势,此时的德国汽车产业亟需打一场“翻身仗”。于是,德国将注意力集中在了汽车产业未来主流趋势的电动汽车上。

  德国开启政府补贴之路

  根据2016年年初的数据统计,德国目前只有25500辆纯电动汽车和13万辆混合动力汽车。这与德国4500万辆的机动车保有量相比,连0.5%的渗透率都未达到。

  但对于如此疲软的电动汽车市场,德国人并没有放弃原定的目标,开始寻找解决之道。2016年年初,德国总理默克尔召见了几位德国主要车企高管,就电动汽车政策补贴问题进行了讨论。而在此之前,德国经济部长SigmarGabriel就已经作出承诺,要拿出20亿欧元来鼓励消费者购买电动汽车,这些资金将用于消费者的购买补贴、充电网络建设及鼓励政府用车等方面。

  德国的补贴方式

  2016年5月,德国联邦内阁正式通过决议,开始实施电动汽车补贴、减免税款等一系列政策补贴。

  按照规定,自2016年5月18日起,在德国购买纯电动汽车的消费者将获得4000欧元(约合2.8万元人民币)补贴,购买油电混合动力汽车将获得3000欧元补贴。补贴总金额共计12亿欧元,由政府和汽车制造商平摊,采取“先到先得”的原则,补贴发完为止,最晚持续到2019年6月30日。个人、公司、基金、社团和协会均可申请补贴。但净售价超过6万欧元的电动汽车不在此次补贴政策之列。

  除了直接的补贴外,在2020年前购买纯电动汽车的消费者,还将享受免缴10年汽车税的优惠政策,免税政策可追溯至2016年1月1日起的电动汽车购买者。员工在单位驻地可以免费充电,并不计入其“应税所得”。

  德国政府将在2017年至2020年间拨款3亿欧元,在全德国范围建造1.5万个充电站。充电设施将覆盖主干道沿线的加油站和停车场,以及购物中心、体育场等地点。德国交通部长AlexanderDobrindt也已作出承诺,将会在德国新建1.5万个充电站。

  德国政府还将“身先士卒”,拨款1亿欧元用于采购电动汽车,并将其作为政府公务用车,计划从2017年1月开始,逐步将政府公务车队中的电动汽车比例提高到20%。

  此次出台的新补贴政策,德国政府表达出了支持电动汽车发展的决心。据德国政府预计,通过此项计划,至少可增加30万辆电动汽车销售。

  中德财政补贴的异同及分析

  通过政策补贴来拉动电动汽车市场,德国此举并不“新鲜”。2015年登顶全球电动汽车产销量第一宝座的中国,对电动汽车的政策补贴就非常“慷慨”,中国2015年全年对电动汽车的补贴至少为300亿元人民币。我国补贴政策与德国补贴政策有很多不同之处,主要体现在以下几个方面。

  补贴对象不同

  首先从补贴的对象上看,我国不仅补贴消费者,还补贴新能源汽车制造商。而德国的所有补贴优惠都是围绕消费者,汽车制造商并不能获得补贴,反而还需和政府共同承担补贴。

  我国的这种补贴方式好处在于不仅能够刺激消费者,还能够提高车企研发、生产、销售新能源汽车的积极性,通过对供需双方的刺激,从而拉动整个电动汽车产业迅速发展。另外,给予车企补贴,除了为了刺激其研发、生产、销售新能源汽车外,也因为我国的汽车制造业相比德国确实存在不小的差距,需要国家给予财政等方面的支持。

  反观德国的财政补贴,仅仅针对消费者,对于车企来说,生产、销售的是不是新能源汽车都无关紧要,但是从新能源汽车产业发展的角度看,不给予车企补贴政策,同时也意味着政府对于车企不做过多干涉,避免了政策补贴影响企业对于技术路线的选择。另一方面,由于车企不是补贴收益方,也就在一定程度上避免车企“骗补”的行为。

  补贴资金来源不同

  相比于德国,中国补贴资金全部来自于财政部,并且部分省市也已出台相关补贴规定,在中央补贴的基础上,按照一定比例进行地方补贴。而在德国,补贴资金由政府和与政府达成一致的车企各付一半,并且各地方没有出台相应的地方补贴规定。

  我国的补贴力度显而易见,无论对消费者还是车企,都有着极大的诱惑力和刺激。但是如此庞大的政府开支,很难长期维持下去,补贴退坡在所难免。反观德国的补贴方式,能够在很大程度上节省政府开支,并且德国政府设置了12亿欧元的总补贴金额,最晚将补贴至2019年。这也体现了德国的补贴政策有一定的前瞻性,在制定政策时,就考虑到了补贴退坡的方式及时间点。

  也有一部分人对德国补贴有疑虑:让车企担负一半的补贴,会不会影响其对于电动汽车的研发、生产及销售积极性呢?实际上,每辆电动汽车最高4000欧元的补贴,政府和车企各付一半,车企最多每辆车付2000欧元的补贴。而2000欧元对于车企来说,可以算作是给消费者的让利,属于可接受的范围,也不会影响车企最终盈利。

  从另一个角度看,车企在补贴方式上与政府达成一致,意味着将政府和车企的利益捆绑在了一起,让车企和政府共同站在推动新能源汽车发展的第一战线上,有助于新能源汽车市场的健全发展。虽然德国此举没有我国补贴方式的刺激强烈,但也间接提高了车企的积极性。目前,大众集团、宝马、戴姆勒等车企都已和政府达成了一致。

  此外,关于地方补贴,对于各地方政府来说,都是一笔不小的开销。所以各地根据当地的经济水平,规定的补贴金额不一致、补贴的车型也不一样,可能导致各城市、各车型在发展上的不平衡。此外,过度的地方补贴还可能出现“地方保护”现象,阻碍电动汽车市场的有序竞争。

  补贴发放流程不同

  在北京购买一辆电动汽车,消费者无需填报申请和证明,在购买环节,消费者需要付的款项已经是扣除了国家补贴和地方补贴之后的价格。

  而在德国购买一辆新能源汽车,需要支付的金额只是扣除了车企的一半补贴。在向政府申请补贴时,须出具已经获得汽车销售公司补贴的证明,最后才能获得政府补贴。根据媒体报道,尽管在购买新能源汽车过程中,消费者需要垫补资金,但德国联邦政府专门设立了经济出口控制办公室,进行补贴发放工作。补贴一般在四至五周内就会发放到位,操作过程十分透明。

  相比之下,对于消费者来说,我国的补贴流程即更加便捷、效率,省去了很多环节。但由于不用消费者进行登记,也使得车企“有漏可钻”。而德国的补贴发放流程虽然比我国复杂,但是能够准确统计消费者的购买信息,也能够督促车企给予消费者补贴。

  补贴车型分类及标准不同

  我国对于电动汽车补贴车型的分类明确,包括纯电动和插电式混合动力(包含增程式)乘用车、纯电动和插电式混合动力(包含增程式)客车、纯电动和插电式混合动力(包含增程式)专用车、货车以及燃料电池汽车。

  此外,我国的补贴政策对于电动汽车的质量也有一定要求,需要达到标准才能获得补贴,并且标准仍在不断提高。2016年的新补贴标准,纯电动乘用车符合补贴标准的续驶里程和时速,由80km提升至100km,由不低于80km/h提高到100km/h。

  而德国此次补贴仅对乘用车进行补贴,对于车型只有低于6万欧元这一个要求。可以明显看出,我国对于在公共交通领域发展电动汽车十分重视,并且对于补贴的车型、性能标准有更明确的要求,避免了新能源汽车市场鱼龙混杂的情况。但是由于补贴政策帮助企业选择了技术路线,导致汽车制造商研发、生产的车型都紧随政策,忽略了真实的市场需求。

  结语

  目前,我国的补贴政策正面临调整,随着补贴的逐步退坡,新能源汽车市场也将从政策驱动转变为政策、市场双驱动。虽然德国此次出台补贴政策的效果还暂时未知,但其补贴政策可供参考,能给我国补贴政策的调整提供一些借鉴。

相关标签
新能源汽车

相关文章

  • 中德电动汽车补贴政策对比

    在刚刚结束的“第七届中国?青海绿色发展投资贸易洽谈会”的“锂产业-新生态”论坛上,德国国际合作机构GIZ交通与能源领域主任金采尔提到,德国已于2016年5月实施了电动汽车补贴政策。

    标签:
  • 公路客运班线也有纯电动车啦!

    2016年7月11日,快要入伏的湖南怀化烈日当头,骄阳似火。此时,怀化客运南站迎来了一批新成员——24辆崭新的宇通纯电动客车。一辆辆刚从运输车上卸下来的白色纯电动客车整齐地排列在停车场上,形成了一道独特靓丽的风景线。

    标签:
  • 客车产能利用率仅56% 汤玉祥解读宇通“走出去”战略

    2016年7月25日,中汽协发布了今年上半年全国六大区域客车销售情况,除中南和西南地区销量小幅增长、华东地区降幅较小外,华北、西北、东北三大市场出现16%~24%的大幅下滑。

    标签:
  • 从征收交通拥堵费说起,谈谈海格的“罗卡”之道

    2016年7月22日报道:近段时间,北京市开征交通拥堵费的消息激起社会千层浪,网上讨论铺天盖地袭来。对于这件关系到人们日常生活出行的事情,不仅广大有车车主议论颇多,就连众多无车人士也反应激烈。

    标签:
  • 国内外新能源汽车发展现状与趋势大揭秘

    2016年七月初,在中汽研举办的新能源汽车高层研讨会上,来自各个领域的专家汇聚于此,共同探讨了国内新能源汽车产业的发展困局与发展规划。首先,我们来了解下国内外新能源汽车技术发展现状与趋势。以下是来自中国汽车工程学会副秘书长侯福深的现场演讲。

    标签:
  • 南京金龙获深圳巴士近千辆订单

    2016年7月28日,深圳巴士集团股份有限公司在官网公布了2016公交车辆采购中标结果,两家客车企业中标。其中,南京金龙全资子公司深圳创源新能源汽车技术有限公司中标967台。

    标签:

热门排行

编辑推荐

扫一扫关注最新新能源资讯