双驱”并进新能源公交开启运营新模式

　　2016年11月1日报道：在政策红利驱动下，过去的几年，我国新能源汽车如激情涌动的浪潮，拍打浸润着公共交通的大地。大力度的政府补贴，不仅让新能源汽车企业热情高涨，而且将我国新能源汽车在公共交通领域的产业快速推向了一个高潮。

　　据交通运输部统计显示，截止到2015年年底，全国新能源公交车辆达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，全国共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增长72%，增幅比较大。

　　政策驱动下的火爆，在补贴的退坡后何去何从？市场化运营后，技术上的短板如何有效弥补？行业内有哪些成功的模式和经验可供借鉴？

　　10月28日，由中国交通报社、山东省交通运输厅道路运输局、国家电动客车电控与安全工程技术研究中心共同主办，宇通客车协办的“绿色先锋”山东新能源应用效果交流会在青岛举办，来自山东各地市行业管理部门、公交公司、运输企业负责人齐聚一堂。

会议现场

中国交通报社副社长韩世轶

　　新能源汽车

　　点缀城市绿色风景线

　　“用‘忽如一夜春风来，千树万树梨花开’来形容青岛新能源汽车的推广应用，可以说恰如其分。我们青岛真情巴士集团现有公交车1030辆，其中绿色公交车拥有937辆，占总数的90.9%，年客运量达1.62亿人次，占西海岸公交市场份额的近80%，新能源公交堪当大任。”青岛真情巴士董事长相逢俊对记者说。

　　作为公交都市的示范城市之一，青岛市自2010年积极响应国家政策，按照“量力而行、积极推动”的原则，启动新能源汽车推广应用工作。目前青岛市共运行新能源公交车2284辆，其中纯电动公交车1885辆、插电式混合动力公交车399辆，青岛市建成并投入使用换电站7座和充电站14座。

青岛真情巴士公交公司副总经理王贤君

　　在山东临沂，新能源客车的发展同样风生水起。临沂交运集团近两年先后在临沭、沂南、平邑等9个县(市、区)共推广8—10米宇通纯电动公交车270余辆，形成了城区、城乡、城际纯电动公交运营三种模式，目前，乘坐纯电动公交车已成为当地老百姓出行的首选。据介绍，自批量投入运营以来，这些宇通纯电动公交车运营时间最长的已超过6万公里(15个月)，无任何事故发生，深受乘客好评。其不仅零排放，乘客乘坐舒适，驾驶员的劳动强度也很小，产生了良好的社会效益，而且经济效益突出。

临沂交运公司副总经理丛峰

　　该公司相关负责人算了一笔账：使用纯电动公交车后，相对于燃气公交车每公里的燃料成本从1.28元降低到0.3元，每辆车每年可省6.3万元，全生命周期8年内就能省50.4万元，再加上国家每年6万元的运营补贴，非常可观。

　　在山东淄博，纯电动公交的规模化运营，也为这座国家历史文化名城增姿添彩不少。据淄博公交总工程师纪洪斌介绍，淄博公交2015年投入运营的430台宇通纯电动公交，百公里平均耗电约50度，采用夜间低谷电价进行充电，平均每公里运营费用可低至0.3元，而为保障充电顺利进行，淄博公交分别在张店区、临淄区、淄川区、周村区、桓台县等区域建设了充电场站。与此同时，为了充分发挥纯电动公交的运营优势，2016年4月，淄博公交联合宇通共同举办了国内首次由公交企业主办的“纯电动城市公交驾驶员职业技能竞赛”，大大提高了驾驶员的节能驾驶水平和安全驾驶意识。

淄博公交总工程师纪洪斌

　　纪洪斌说道，纯电动客车噪声小、零排放，乘坐舒适，深受乘客好评，社会效益显著，这也是淄博公交决定大规模运营的重要原因。

　　据山东省交通运输厅道路运输局局长胡斌透露，作为全国四个绿色交通省创建试点省份之一，山东计划用四年时间完成10类21个项目，总投资达730.2亿元。全面推广新能源运输工具，全省199426辆营运黄标车全部淘汰，节能与新能源汽车总数超过10万辆，其中LNG车辆1.7万辆。

山东省交通运输厅道路运输局局长胡斌

　　补贴退坡后

　　产业破局还需市场驱动

　　一直以来，国家政策对新能源汽车产业发展起到了主导作用。自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年年底，中央财政累计安排补助资金334.35亿元。然而，随着补贴政策的调整，新能源汽车“断奶”后如何独立成行？如何实现产业破局？

　　本次会上，交科院城市交通规划、控制与评价实验室副主任、智能交通部副部长吴忠宜透露，“未来我国新能源公交车的财政补贴将逐渐由购置环节向运营环节倾斜，购置环节补贴力度将逐渐变小，直至完全退出，实际运营使用环节的补贴力度有望进一步加大”。政策导向十分明确，未来市场驱动因素将变得越来越重要。

交科院城市交通规划、控制与评价实验室副主任、智能交通部副部长吴忠宜

　　国家电动客车电控与安全工程技术研究中心成果推广室主任胡俊杰表示，新能源公交的市场化运营是一个全新的系统工程，“单打独斗”的时代已不合时宜，新能源生产企业未来想更好地在保持行业领先优势和市场话语权，跨界合作是必不可少的。从供给侧来讲，商业模式创新在新能源汽车推广初期发挥了重要作用。

国家电动客车电控与安全工程技术研究中心成果推广室主任胡俊杰

　　作为客车行业领军企业，宇通一直致力于新能源客车的市场化运营和实践，并摸索出了能够充分满足市场需求的运营模式和解决之道。比如2014年宇通客车针对新能源市场发展的实际，探索推出了“E产品、逸服务、易配套、亿金融”的纯电动客车整体解决方案，直接瞄准市场问题和客户需求，针对性地提供解决措施，赢得客户的广泛好评，为行业树立起示范标杆。

　　宇通客车相关负责人告诉记者，从新能源汽车综合成本来讲，在补贴退坡后，可能一次性购买成本相比同级别的燃油车贵一点，但它的使用成本、维修、保养的成本相对较低。而且，宇通以高品质和丰富的产品及完善周到的服务，为客户提供定制化的整体解决方案，让客户买得放心、用得省心和舒心。

宇通客车营销副总监蔡永江

　　不仅在纯电动领域，在插电式混合动力方面，宇通同样表现出色。青岛真情巴士集团通过对多个主流品牌插电式气电混合动力公交车的实际运营效果对比发现，宇通插电式气电混合动力车百公里燃料消耗仅为19公斤，能耗最低，稳定可靠性也最好。而且，宇通插电式气电混合动力车比常规LNG车节气率可达35%。

　　“当前，我国新能源汽车业尚处于市场培育期；2020年，或进入快速发展期，市场将成为行业发展的主要推手。”国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示。

　　这也是宇通客车等领军品牌近年来致力于新技术、新产品、新模式开发的关键点。据了解，作为我国新能源客车领域的领军品牌，宇通客车仅在2015年就推广新能源客车20446辆，高居行业第一位，截至当年底累计推广新能源客车达34198辆，覆盖224个城市。而数据显示今年前9个月，宇通新能源客车销售13143辆，同比增长32%，增速高于行业平均增速8个百分点，且市场占有率大幅提升，高居行业第一位。在山东省，仅从2015年至今，宇通在全省推广新能源客车就接近4000辆，省内多家运营企业均批量采用了宇通新能源客车，交流会现场，青岛真情巴士、临沂交运、淄博公交等客户代表向与会者分享了其新能源客车的实际运营效果，一致表示节能效果显著、故障率低、安全性好。

　　临沂交运集团相关负责人表示，宇通纯电动客车噪声小、易操控，且布局合理，关键部件防尘防水，维护和检修较传统公交车工作量减少很多。最重要的是，轻量化做得好、车辆运营成本低，“例如8米车不开空调时每公里电耗仅0.4—0.5度，运营成本在0.3元左右。”加上宇通根据不同运营工况提供不同的充电模式选择，使综合使用成本做到了最优。他特别提到，沂水纯电动公交车自2015年7月开始运营以来，已超过6万公里，且经历了2016年初-15°低温的考验，表现稳定可靠。通过运营纯电动公交车，该公司实现了多方共赢，做到了乘客、司机、公交公司、社会、政府“五个满意”，而这些正是他们主动推广应用新能源客车的重要原因。

　　业内专家表示，我国新能源汽车目前尚处于发展的初级阶段，但市场前景值得期待。要从目前的政策驱动转变为政策加市场双驱动，才能让新能源汽车行业实现快速稳定增长。