行业内连续爆出2017年补贴调整方案和动力电池规范条件两则消息，业界舆情鼎沸，纷纷表示，如此调控似乎要将新能源汽车和动力电池行业推入寒冬。
近日，新能源汽车网[xnyauto]接到爆料，有部分电池厂已经停止生产，而车企也在收缩电动客车生产；包括电池厂和车企将会在年底集中清理库存。也就是说，年底我国的新能源客车可能上演一场“亏本大甩卖”。
根据最近业内疯狂转发的2017年补贴方案来看，首先不同车型的补贴标准仅有下降，尤其纯电动客车最高降幅50%。
纯电动客车方面，补贴方案也有了颠覆性的变化。调整为针对磷酸铁锂电池的能量密度水平进行补贴，在95-115Wh/kg范围的电池，每度电补贴1800元。
不少人士表示，这份文件比较此前流传的几个版本，有一定可信度；而企业选择减产，也是为了不再生产现有的能量密度不达标的产品。
针对这一大事件，新能源汽车网[xnyauto]采访了几位车企与动力电池企业人士，就以下问题进行了交流：
1、能够达到客车补贴标准的电池企业和车型究竟是多少？
据电池企业人士透露，这个标准主要是针对磷酸铁锂，目前装配在客车的电池系统能量密度基本只有90Wh/kg左右，专用车则更低。
不少电池企业的磷酸铁锂单体电池能量密度可以做到120-140Wh/kg的级别，但成组后的电池系统普遍不超过100Wh/kg。
这意味着已经申报的大部分车型只能获得最低档1800*0.8=1440元的补贴标准。以现阶段高昂的电池成本，只拿到每度电1440元的补贴没有太大意义。
有客车企业做过专门的统计，在已经公布的新能源汽车推荐目录中，共有1475款新能源客车，有294款车型完全达不到补贴标准，属于淘汰之列，大约占了20%比例；有1040多款车型可以达到0.8倍的补贴标准，大约占了70%左右；另外有80多款车型位于1.0的标准，大约占了6%；最后只剩下大约50款车可以达到1.2倍的补贴标准，仅占4%。
那么这意味着，已经上了公告目录的车型90%需要被淘汰，同时客车企业均猜测，工信部可能会仅保留10%的目录车型数量。
2、国家以此为标准的目的何在？
几位企业人士表示，国家应该期望通过提高技术标准来促进技术进步，淘汰落后技术与产能，同时工信部将通过这种的方式，将装配了能量密度不达标的车型清理掉。
据了解，同一款客车，企业会因为装配零部件不同而申请十多个车型公告，严重浪费资源。
国家可能也像通过这种清理，将车型和电池规格数量逐步标准化，也有利于电池、电机电控核心零部件成本的下降。
这种情况下，国家还可以集中优势资源扶持和培育出几家重点龙头动力电池企业。
3、在标准普遍达不到要求的情况下，车企会如何应对？
首先，车企肯定会在年底集中处理库存，并且以将降价亏损的方式来处理掉。按照原工艺生产的电池基本不能达到补贴要求的标准，到2017年就基本是废品。
电池企业在短期内还要更高电池设计和工艺、优化重组方案等等，来提升电池系统的能量密度，然后送检，并与整车配样送检并申报产品公告，推荐目录等等。
另外客车企业人士也表示年底前会严格控制生产，在没有补贴亏损的情况下，在年前集中处理库存。
4、对行业和市场将会产生什么影响？
有人士用了一个非常贴切的比喻来描述：估计从2017年1月1日开始，整车厂和动力电池厂将进入离婚潮和再婚潮。
整车企业将进入重新筛选电池供应商的阶段，再送样检测、申报所需的公告目录等等，这个周一大约需要4-5个月；这意味着，从今年12月-明年5月，整个新能源客车市场可卖的车型很少，近半年的周期内，整个新能源客车市场或许会陷入停滞期。
另外，这会导致企业一味追求高能量密度，在电池技术并没有经过市场检验的情况下，成组的电池系统一致性是否可以保证，安全问题是否会进一步凸显，都是令人担忧的。
5、对电池企业有什么影响？
有车企人士直言，1800元的补贴连电池成本都不够，虽然企业会通过车型优化、减重等方式来降低成本，但可以肯定的是，会对三电核心部件提出降价要求，来控制成本。
首先，降价压力最大的必然是动力电池企业。
第二点，受到影响最大的应该是18650电池，因为18650电池的能量密度很难再有较大的提升空间。
第三，目前国内有能力和技术储备，在短期内能将磷酸铁锂电池系统能量密度做到120Wh/kg的只有少数几家，大部分企业都有不小的技术压力；
另外根据工信部刚刚出台的2017年动力电池规范条件要求，动力电池企业的产能必须达到80亿wh，这将对大部分小型电池厂和新进电池厂造成极大打击。
在技术、成本和市场的三重压力之下，这部分企业极有可能被收购或者直接倒闭。
6、客车企业有何感想？
目前新能源汽车产业本身还处于政策导向的阶段，政府的每一个决策对产业和企业每一步的发展都及其重要；但近来的政策调控跨度太大，并且2018年可能还会改变，未来市场等等一切都是未知数。
这种情况下，企业的每一个投资决策都存在极大风险。那车企会很迷茫究竟还要不要做新能源客车？
按照现在的能量密度要求，其实三元电池更有优势，但国家并没有明确三元电池可用，这又是一大风险。
目前业内要做的是提高三电产品的通用性，尽量实现核心零部件的标准化，来降低整车制造的成本。
有专家表示，补贴政策调整固然应当，但跨度太大致使企业无法承受，对新能源客车行业发展弊大于利。
2016年11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议在北京召开。国家有关部门、众多汽车协会以及低速电动车生产企业等近百名代表参加了会议。此次会议由工业和信息化部装备工业司和中国汽车技术研究中心分别主持，主要讨论确定了标准工作组组成及标准基本框架，并对工作组后续工作提出了要求。
2016年10月26日，吉利控股集团全新商用车品牌——远程，在四川成都正式发布。就在当日，五洲龙股份与吉利正式签订合作协议，五洲龙集团携其全资子公司——重庆五洲龙新能源汽车有限公司（简称“重庆五洲龙”）全程推进合作。深圳市五洲龙汽车股份有限公司董事长张景新、吉利控股集团副总裁兼吉利商用车公司总经理周建群等双方企业代表出席签约仪式。
时值岁末，中国客车界最具影响力的行业盛典再度如约而至。2016年11月26日，由影响中国客车业系列活动组委会主办，安凯客车承办的 "安凯美丽中国行第四季收官站 "在北京拉开序幕。
2016年11月23日新能源汽车网消息：中汽协数据显示，今年1~10月，我国新能源汽车累计生产35 5万辆，销售33 7万辆，分别同比增长77 9%和82 2%。其中纯电动汽车分别产销27 6万辆和25 8万辆，分别同比增长98 1%和102 5%；插电式混合动力汽车产销均为7 9万辆，分别同比增长31 0%和37 2%。在政策影响下，乘用车占绝对主流，纯电动乘用车占比52%，插电式乘用车占比20%，而纯电动商用车占比25%。
2016年11月17日报道：11月4日，全球气候协议《巴黎协定》正式生效，协议为全球确定的主要目标包括：将全球平均升温控制在工业革命前的2摄氏度以内，到2030年，全球温室气体排放将要减少到400亿吨，到本世纪下半叶，让全球实现温室气体净零排放。
