为什么说纯电动物流车的春天来了？

　　真相和本质往往隐藏在现象背后，在纷繁现象层出不穷的新能源汽车产业里，对于真相和本质的探寻就更加显得弥足珍贵。这几天，业界两则公开的热点"消息"，让"饱经磨难"的电动物流车又一次站在"风口"，不过这次呈现的是令业界兴奋的好消息。

　　2016年12月2日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批），其中244款货车及专用车"榜上有名"。

　　2016年12月6日上午，由沃特玛创新联盟和土默特左旗联合主办的"沃行千里见证跨越"纯电动物流车千里跨越行动接车仪式在呼和浩特市沙良物流园举行。数十台东风沃特玛纯电动物流车从湖北、河南、山西一路北上，抵达呼和浩特市，线路全长1173公里。

　　两则消息仅相隔4天，似乎有心照不宣、先后呼应之"嫌"，但在消息的背后却传递出一个强烈而震撼业界的信号：似乎纯电动物流车的春天就要来了，果真如此吗？

　　新能源汽车网[xnyauto]尝试梳理分析相关政策、市场等数据，求证表象背后的答案。

　　首次进入目录终获"定海神针"

　　自2016年开始，《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》废止，新能源汽车原有补贴目录全部推倒重来，截止2016年11月底，国家已经发布的三批新能源汽车推广补贴目录，仍然没有看到物流车的身影，加上相关骗补风波的影响，电动物流车的前途可谓迷雾重重，有业内人士甚至悲观地对新能源汽车网[xnyauto]表示，纯电动物流车广阔的市场前景可能只是"昙花一现"。

　　赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉2016年10月24日曾向新能源汽车网[xnyauto]表示："受骗补和生产准入管理规定的影响，企业都在等待补贴政策及第四批推广目录的出台，由于双方都没有落实，企业和下游虽然签了意向订单，但企业都没有进行生产，导致电动物流市场很差。"现有的新能源专用车大多依靠补贴获得一定的销量，纯电动物流车作为此次骗补事件整治的重点，今年上半年产量相比同期已经大幅下滑，不知道随着新能源汽车整顿大幕的拉开，市场增幅是否还能如往常般飞速。

　　"青山缭绕疑无路，忽见千帆隐映来。"正当业界陷入疑惑茫然之时，2016年12月2日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批），其中货车及专用车有244款。本次目录落地可谓大旱盼来及时雨，不仅提振了行业发展的信心，亦表明我国对新能车发展继续大力支持的态度。

　　本次推荐车型目录的最大亮点莫过于专用车首次进入目录，1-3批次目录中没有专用车，具体来看，本批次目录中厢式运输车较多共165款，占比60%，南京金龙、东方汽车、江苏卡威厢式运输车车型数量靠前。此外还有自卸环卫车、特种环卫车、仓栅运输车等车型，所有专用车车型数合计前三分别是南京金龙、郑州宇通重工和东风汽车。

　　业界人士认为，专用车首次入选，实现了从0到1的突破，预示着我国电动物流车将迎来最好的发展机遇，群雄逐鹿千亿市场空间将成为新景观。

　　干线千里跨越完美"路考"答卷

　　如果说《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第4批）政策出台，令业界振奋，那么，距"新目录"发布仅仅4天，沃特玛创新联盟的"纯电动物流车千里跨越行动"或许就是对此政策的回应，更是纯电动物流车在运输干线上的一次"路考"，完美成绩单值得点赞。

　　2016年12月6日上午，由沃特玛创新联盟和土默特左旗联合主办的"沃行千里见证跨越"纯电动物流车千里跨越行动接车仪式在呼和浩特市沙良物流园举行。数十台东风沃特玛纯电动物流车从湖北、河南、山西一路北上，抵达呼和浩特市，线路全长1173公里。

　　据新能源汽车网[xnyauto]了解，这是中国纯电动物流车首个千里跨越行动，拟分批次发出3000辆车，首发20辆，此举标志着国内首条千公里以上干线充电线路建成并投入运行，国内1000公里以上的纯电动物流车干线运输成为现实。

　　"此次跨越行动表明我国纯电动物流车已具备干线运输的运营能力，为物流车电动化在全国范围内应用推广打下坚实基础。"沃特玛创新联盟副理事长单位--深圳运创租赁有限公司副总经理谈宜福对新能源汽车网[xnyauto]表示。

　　据新能源汽车网[xnyauto]了解，为克服纯电动物流车的续航瓶颈，沃特玛创新联盟从2016年9月25日开始，进行了十堰至呼和浩特的北线建设：依据电动物流车的载重特点和续航"补给"要求布设网站，结合秦岭、黄土高原、内蒙大草原等不同地形，按照每100±20公里的标准，在高速路口附近10公里范围内建设充电站。

　　沃特玛创新联盟副秘书长周巧向新能源汽车网[xnyauto]透露，在充电网络布局上，沃特玛创新联盟和运创租赁已规划建设"两横一纵"纯电动物流车通行线路。除目前北线(十堰--临汾--呼市)已经建成通车外，南线(十堰--武汉--长沙--深圳)也已经打通十堰至武汉段。周巧表示，未来还将打通东线(武汉--六安市--合肥市)，东北环渤海湾线(太原--天津--唐山--大连)，依托十堰、山西运城、山东淄博等新能源汽车生产基地，逐步建成全国发车充电网络，同时连通全国各大物流集散地，打通全国纯电动物流车货运路线。

　　市场前景诱人技术屏障待破

　　有关数据显示，随着电商网购交易规模持续扩张，我国快递业务量高速增长，有望提升电动物流快递车需求。2015年全国快递业务量完成206亿件，同比增长48%，最高日处理量1.6亿件左右。从成本角度来看，物流费用主要由运输、管理、保管等费用构成，其中运输费用占到五成以上。电动物流车比传统汽油车节约至少30%的成本，可显著降低物流运输费用。

　　可以预见，在网购消费时代，生产企业、经销商、快递物流公司将纷纷将目标瞄向纯电动物流车，物流市场已成新能源汽车新蓝海。

　　与此同时，电动物流车还将带动电池市场的发展，尤其是三元锂电池的发展。由于三元锂电池比能量高于磷酸铁锂电池，非常适合对能量密度要求较高的物流车使用，随着三元锂电池技术的逐步提升，安全性能得以保证，未来有较大可能大量进入物流车市场。此外，物流车产业链的电机电控也将受益物流车电动化的进程。

　　虽然前景灿烂，但纯电动物流车行业的痼疾顽症也亟待破除

　　众所周知，传统燃油车改装纯电动汽车现象普遍。目前，国内一些纯电动物流车立足于原有燃油车车型，大抵是通过传统底盘和动力电池等关键零部件的"勉强拼凑"之作，部分厂家更是直接购买其他品牌的底盘和车壳回来改造，技术含金量严重不足，因此产品的可靠性、稳定性等方面亟需提高，由于纯电动物流车技术含量相对较低，新进入者多，很多企业缺乏对大规模生产产品的技术检测和验证，缺乏在实际应用以及各种工况环境下的检测。另外，纯电动物流车零部件比传统车型减少40%，结构比较简单，产业链相对较短，尽管如此，国内企业在电机、电池、电控方面的技术也还没有完全掌握。

　　五洲龙总经理李宁一在接受新能源汽车网[xnyauto]采访时指出，成本、便捷和持续性是影响纯电动物流车能够进行全面推广的三大因素。在成本方面，纯电动物流车在车身、底盘方面的成本与传统燃油车相比区别不大，主要是三电成本尤其是电池方面的采购和维修成本较高。与此同时，补贴退坡也给用户和整车企业带来了压力，从而催生了融资租赁和分时租赁等运营新模式。在便捷性方面，纯电动物流车续驶里程更长、充电时间缩短和充电基础设施完善是破解纯电动物流车运营困境的关键。在持续性方面，客户要求电动物流车性能稳定可靠、动力电池到期更换方便，同时能够适应不同环境需求。

　　综上所述，纯电动物流车除了要与政策契合，加大产品技术创新外，在运营模式上也要一改传统。既然补贴退坡已是板上钉钉之事，不如将眼光挪到更加长远的方向，2016年9月，《新能源汽车碳配额管理办法》和《新能源汽车油耗积分政策》两项文件颁布，这意味着市场调控和法律法规即将接档国家政策，新能源汽车开始进入新的发展阶段，只有利用好"市场这只无形的手"与借助"政府有形的手"，纯电动物流车才能真正走上行业大舞台。

　　一言以蔽之，政策的推动、"千里跨越"的成功试水，皆预示着纯电动物流车千亿市场大幕徐徐展开，春光明媚，前景无限。