据新能源汽车网[xnyauto]了解，2017年，国拨资金的规模高达11.2亿元人民币。这批资金将用于扶持新能源汽车关键技术的突破性研究。
早在2016年国家已经做好花钱的系统规划。首先明确了6个创新链，分别从"动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统"这6个技术方向选择项目，计划启动19-38个科研项目。
新能源汽车网[xnyauto]分析测算，如果这19-38个项目顺利启动的话，每个项目平均获得的扶持资金高达2947万元~5895万元之间。
除了技术性指标之外，对实际装机数量还有严格的要求。
以动力电池与电池管理系统来说，高安全高比能锂离子电池技术必须实现"电池单体能量密度≥300Wh/kg，循环寿命≥1500次，成本≤0.8元/Wh，安全性达到国标要求，年生产能力≥1亿瓦时"这几个关键指标。
动力电池系统的能量密度≥200Wh/kg，循环寿命≥1200次，本≤1.2元/Wh，年生产能力≥1万套。除此之外，产品至少为3家整车企业配套（其中至少包括1个乘用车车型），装车应用不低于3000套。
高比功率长寿命动力电池技术项目除了对电池能量密度、充电功率密度、循环寿命有规定指标之外，同时还提出了"高功率电池的年生产能力≥2亿瓦时，装车数量≥1000套；超级电容器的年生产能力≥1000万瓦时，装车数量≥200套"的指标。
在电机项目方便，除了电机的峰值功率和最高效率等技术指标，还要求"乘用车电机装车应用不低于25000台；商用车电机装车应用不低于5000台"。
要突破这么高的技术指标和实现这么大的装机量，不是一年能够完成的。据新能源汽车网[xnyauto]了解，今年计划启动的19-38个项目的实现及考核周期是到2020年结束。
山西，因煤而兴，却也因煤而困。在“一煤独大”的产业结构中，山西煤炭业这艘重型巨舰几近抛锚。在供给侧结构性改革进程中，作为能源大省，山西步入发展动力深度转换、经济结构全面升级的新阶段，无论是煤炭产业，还是整体经济，都需要在转型创新中焕发新的活力。
就在人们沉浸在祥和的鸡年春节之际，全球都在为中国华人春节送出各种新年祝福。远在非洲大陆的雄狮之国--苏丹也按耐不住要给中国献上一份大礼，一份共计80辆订单其中首批20辆新能源客车合同及定金汇票随风飘至。
近日，工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。个人购纯电动车补贴至2020年补贴完全取消。
从个人购纯电动车最高补贴12万元，到2016年最高补贴11万元，再到2017年最高补贴6 6万元，直至2020年补贴完全取消，在如此大幅度的补贴退坡面前，消费者和车企将何去何从？我国刚刚迈出商业化步伐的新能源汽车产业，离开了政府补贴的刺激，会一蹶不振吗？
