1. 首页
  2. 汽车快讯
  3. 正文

百人会|沈晖:威马汽车分时租赁做的就是“硬件+软件+服务”

 2021-04-21 07:14:50  来源:互联网 

  2017年9月24日,中国电动汽车百人会在江苏常州举行“中国电动汽车百人会·常州论坛(2017)”。本次论坛主题是“交通变革与智能出行”,聚焦探讨未来的交通体系与出行方式,具体讨论互联网、人工智能、大数据等技术如何应用于出行及交通;交通体系的重构需要哪些政策与法律法规调整;汽车产业如何适应这些新变革等问题。期间,威马汽车技术有限公司创始人、创始人兼CEO沈晖出席论坛并发表讲话。

威马汽车技术有限公司创始人、创始人兼CEO沈晖

  以下为沈晖演讲实录:

  尊敬的陈清泰理事长,各位领导,各位媒体朋友,今天很高兴有机会受百人会的邀请来介绍一下我们做的事情。我们跟友商最大的区别,我们说得比较少,都是先把事情做出来再说。中国电动汽车百人会是一个很好的平台,来跟各位分享一下我们在做的事情。很契合今天大会的主题,我们做的就是所谓的“四化”,电动化,智能化,网联化和共享化。汽车共享这个事情我们一直比较关注,原来在美国的时候,我们也关注了分时租赁的企业,今天也跟各位分享一下。

  首先,威马汽车是个创业公司,我们团队70%都是原来在汽车行业一起战斗过、工作过的,有30%是软件行业出来的,比如前腾讯集团的联合CTO熊明华,是我们的副董事长。这些互联网人才正在帮助我们把公司往“车+互联网”的思路转变。

  我们做的事情说得简单些,是“硬件+软件+服务”,但是真正做起来又不简单。如果是纯互联网的创业者进入我们这个行业,没有硬件经验的人做这个就会混淆。原来做软件的同行到我们行业来都会犯一个错误。像手机这样的硬件产品,本身做硬件不是门槛,反而是软件以及后面的服务。汽车有一个最大的不一样,就是硬件是一个很高的门槛,首先要做的,就是把硬件做好,安全可靠,才能谈模式和创新。汽车有两大特性,一个是交通工具,一个是移动终端。在极端的情况下首先硬件要安全可靠,能保护车内人的安全。在这之上,软件要能够不断迭代,服务要满足用户不断迭代的新的需求,这样才能体验到汽车作为智能硬件体验的不一样。最终产生差异化优势的还是服务。智能化以后,服务比传统的汽车更重要了,传统汽车跟用户之间的关联并不太紧密,把车卖了以后,很多服务是经销商来做的,作为车厂,从造车的第一天一直到卖车,并不需要用户跟它怎么关联。威马做的事情,第一天开始立场就不一样。我们强调硬件要安全可靠,软件要不断迭代,满足用户不断更新的需求。服务我们是一个平台,和相关的合作伙伴一起来提供这个服务。

  有人问我是不是要做特斯拉?我说不是,我们是要做“量产的特斯拉”。一款硬件产品,没有量就没有一切,没有量就没有足够的数据,没有足够的数据,用户服务就得不到很好的体验,我们第一天开始做的就是大家都能用的国民电动汽车。

  在这个过程中还有一个很重要的点,就是我们并不把用户当成客户,差一个字,有很大差异。客户往往跟你发生直接的金钱交换,一般是一次性的,但是用户不是,用户有可能买我们的车,有可能并没有买我们的车,但是用到我们车的服务,或者用到跟车相关的服务。在这个过程中,在车的生命过程中都在用我们的服务。我们造车的理念,从第一天开始就是当成用户,而不是客户的理念。

  目前我们的车有一个“128战略”,及围绕一个架构,延伸出两个平台,共八款车。一个架构是指的是“三电架构”及“电子电气架构”。一般人谈到新造车企业,可能都会比较“三电架构”。但是车的“电子电气架构”如果做得不好,智能化讲得再好也实现不了。

  我们过去几个月推出了一系列相关的服务,包括我们的威马充电,所有电动汽车都可以用到我们的服务。我们在旅游点做分时租赁,第一个项目在海南岛。因为海南岛有一个零排放的要求。国内一个共享单车HelloBike是我们的合作伙伴,我们做了一个汽车服务的品牌叫GETnGO,翻译过来是“触手可及,即刻出发”,说白了就是要用车的时候,拿了就走。在青岛车展上,我们发表了一个愿景,叫“Social Garden”,把前两年北欧的一个理念拿到中国来了。当车更多的共享了,当车自动驾驶了,城市之中会产生大量的空余停车场,空余出来的停车场可以做成花园,将来就是人们社交的重要场所。共享汽车,取车,换车,不管是用户本人,还是公司的服务人员,就可以在这个场合社交。

  很多人说车没有上市,做了这么多东西是为了什么?对我们来讲,车是我们作为共享服务及出行服务的主要载体。我们出行的时候有长途的,短途的,从单车到飞机,轮船。我们做的是跟车相关的出行服务,从一款体验很好的硬件产品,加上不断迭代的软件,提供不一样的出行服务。

  很多初创的新能源汽车公司都会讲自动驾驶,因为我们面对的是一个强大的“庞然大物”。一定要找到一个对的点才能生存。现在很多人把自动驾驶作为一个点,我是工程师出身,我认为真正的自动驾驶还早着呢。初创企业如果把自动驾驶作为真正的切入点,我认为是不现实的。我认为,初创公司真正要抓住的切入点是共享化。

  刚才我讲共享汽车,在国外并不是新的概念,为什么在中国火了?跟我们这两年共享经济,共享单车的刺激有关系。我们对网上用户讨论汽车是的UGC内容进行了大数据语义分析。“共享汽车”这个词在过去三年来,用户讨论数量增长了600%,6倍多。很多用户、网民特别关注这个共享化,特别是共享汽车。为什么这样呢?我们认为一个核心的理念就是“消费升级”的理念。我们新一代的年轻人在互联网时代长大,更强调的是一个消费的高效,而传统汽车更强调的是制造的高效。传统汽车公司,我也做了十几年,从车的设计,一直到供应链,从研发到制造、销售,永远是把制造的效率作为第一。在这种情况下,并没有迎合用户消费效率提高的需求。

  我们讲提高用户的消费效率,其中共享化是一个重点,还有一个新的大潮就是消费升级。消费升级有两类,第一类,原来可能开十几万的车,后来换了二十万的车。第二类,很多人并不拥有车,他们的消费升级就是,需要的时候有车,用完可以随时还掉,或者放在某个地方。我国13亿人口中,有驾驶执照的大概是2.5亿,有私家车的大概1.2亿,中间的这部分人其实就是消费升级的对象。共享汽车在我国拥有很大的市场,这就是这年大家讲了很多分时租赁、共享汽车最核心的一个原因。

  传统汽车一直掌握大量的资源,人才都很聪明,传统汽车也不会忘记这个市场。最聪明的人都在传统汽车里面混,我们“混得不好”的都跑出来创业了。PPT里这些都是传统汽车搞的共享汽车,或者说分时租赁的品牌。其实共享汽车也想到了这个最新的逻辑。但是我认为今天的车企有更大的机遇,因为在共享汽车里面,从产品定义、研发、供应链管理到制造、服务,整个逻辑是不一样的。细的就不讲了,否则有推销产品之嫌。大家可以看一下特斯拉Model 3,那个车有很多共享元素,比如纯电动、用更少零部件模块化生产、极简的内饰、基于云端的“驾驶员账户系统”、刷卡+手机解锁、车外+车内摄像头、自动驾驶等。纯电动车本身就具备共享的天然优势——维护保养很简单。传统汽油车有很多维护保养的问题,共享的时候也需要维护这个车,比如在车里放一张专属的加油卡,另外汽油费比电费也要高很多,这些都是额外的运营成本。

  共享汽车有两大类,一类是有司机帮你开的,这个车进出有仪式感,很适合做生意;还有一类是自己开,共享汽车,每个人都有账户,信息存在云端,摄像头特别多,自动驾驶可以不断升级。从供应链的角度也有很多不一样的地方,从供应链的控制,电动汽车的研发,工业4.0的角度,既能做私家车,又能做共享汽车。因为我认为如果要应对一个不断变化的市场,不断迭代的共享汽车,必须有三个基本元素:一个是正向研发的能力,传统汽车公司绝大部分的电动汽车都不是正向研发的,都是用传统的汽车改的,只是看上去是一个电动汽车。第二是供应链极其高效,从第一天开始就要讲清楚,是“客制化”,做“定制车”。第三是工厂的数字化程度,我们中国的整车厂自动化程度比较高,过去十年,全世界建得最好的整车工厂都在咱们中国,我们团队建了很多个,但是数字化程度很高的工厂并不多,因为往往是把原来的图纸改一下,实际上真正的数字化工厂,客制化的并不多。

  从车的角度来讲,我们第一款车,是一个20万元区间的纯电动车,既适合自驾车,也可以做共享汽车。这个车从行驶里程来讲,等速工况下续航达到600公里,综合工况下也会超过450公里。硬件方面我觉得不是太难,起码我们的产品都能做到。我们的拥有方式是很灵活的,既可以自己拥有,也可以共享,当然有了以后共享给别人也是可以的。我们也设立了一个Supper ID的账户体系,每个用户拥有自己的一个独立ID,信息存在云端,保证当用户在不同的“威马汽车”中切换的时候,体验保持一致。根据需求迭代,可以有更多的服务。

  从安全性来讲,我们把一个车做到物理上的安全是世界级的水平,这辆车没有任何问题。但是大家都忽略了,因为我们的车是全时在线,百分之百联网,网络安全变成了很重要的课题。这方面我们跟360达成了合作关系,我们联合开发了车联网安全服务,做到了金融级别的安全等级。联网车的安全,是我们需要额外强调的一个方面。

  最后,我想介绍下我们公司名字的由来。很多人问我们为什么叫威马?都有了宝马,又有斑马,为什么还要叫威马?这是一个德语名字“Weltmeister”,在德语里是世界冠军的意思。目前传统汽车,德国是世界上第一,未来智能电动汽车第一的肯定是咱们中国,我们要以德国人听得懂的语言,告诉他们这样的信息,告诉他们我们中国人肯定会是“世界冠军”,所以就起了这个名字。威马,是一匹马,马是零排放的,是新能源的。第二,马是自动导航的,老马识途,也是自动驾驶的。第三,这个马可以自己养,也可以共享,邻居骑也可以,很适合智能化,电子化的方向。

  最后用四个字来结束我今天的分享,就是“宽容审慎”。这是今年7月份李克强总理谈共享经济时候讲的。我觉得对于我们新的共享汽车模式,肯定有很多用户的痛点一下子解决不了,但是不能以旧的思维来看新的问题,不能以老的想法对付新业态。新业态也不是无限量的打破旧平衡。只有宽容接受,审慎实践新的思路,才能把新的业态做好。

  谢谢大家!

相关文章

  • 百人会|沈晖:威马汽车分时租赁做的就是“硬件+软件+服务”

    2017年9月24日,中国电动汽车百人会在江苏常州举行“中国电动汽车百人会·常州论坛(2017)”。本次论坛主题是“交通变革与智能出行”,聚焦探讨未来的交通体系与出行方式,具体讨论互联网、人工智能、大数据等技术如何应用于出行及交通;交通体系的重构需要哪些政策与法律法规调整;汽车产业如何适应这些新变革等问题。

    标签:
  • 《汽车产业中长期发展规划》重点工程实施方案交流会在京举行

    2017年9月15日,由中国汽车工程学会组织的《汽车产业中长期发展规划》重点工程实施方案编制工作中期交流会在京召开。中国汽车工业协会、清华大学、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院、中国第一汽车集团公司等单位的40余位代表参加了本次交流会。我部装备工业司出席会议。

    标签:
  • 百人会|刘斌:对自动驾驶发展提出的三个疑问

    2017年9月24日,中国电动汽车百人会在江苏常州举行“中国电动汽车百人会·常州论坛(2017)”。本次论坛主题是“交通变革与智能出行”,聚焦探讨未来的交通体系与出行方式,具体讨论互联网、人工智能、大数据等技术如何应用于出行及交通;交通体系的重构需要哪些政策与法律法规调整;汽车产业如何适应这些新变革等问题

    标签:
  • 14部委联推“行动计划” 电动物流车或进入冲刺时间?

    “我国已启动燃油车停产停售时间表研究”,工信部副部长辛国斌近日的一句表态,引起了汽车行业的热议。各级政府和各大企业为抢占未来市场,纷纷加快了推进新能源汽车发展的步伐节奏。

    标签:
  • 银川“云轨”运营创佳绩,比亚迪领衔“新型轨道交通自主创新研讨”

    为适应新型城镇化快速发展需求,促进城市轨道交通行业健康发展,9月23日~25日,中国城市轨道交通协会专家和学术委员会举办“新型轨道交通自主创新研讨会”,邀请协会专家、政府领导、设计院、高校及企业代表等500余人齐聚银川,共襄盛会。

    标签:
  • 如何解决城市交通中电动车的多种困局?

    能量转换率高、噪音小、低排放……新能源汽车眼下正成为时髦交通工具的代名词。目前,中国已经成为世界上最大的新能源汽车市场,全球超过一半的新能源汽车在我国生产销售。当以纯电动汽车为代表的新能源汽车不断为城市生活注入低碳元素的时候,一台既符合节能减排政策,又受市场欢迎的新能源汽车离普通家庭还有多远?

    标签:

热门排行

编辑推荐

扫一扫关注最新新能源资讯