近日，日本新能源和产业技术综合开发机构制定了氢燃料汽车推广目标。根据目标规划，日本将在2040年普及氢燃料汽车，并且氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1.5倍，达到1000公里。到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。
而为了实现这一目标，日本新能源和产业技术综合开发机构还将进一步推动技术研发，提高电池性能，降低成本。使车载电池的单位输出功率提升至当前的3倍，通过缩小氢气罐的体积，减轻汽车的重量。
氢燃料是一种液态氢，燃烧一克氢能释放出142千焦耳的热量，是汽油发热量的3倍。不过与传统汽车相比，氢燃料汽车的成本至少要高出20%，但氢燃料汽车的化学反应的产物是水，非常清洁。
日本的11家大公司在2017年也签约将携手推进氢燃料汽车。在2017年5月，日产汽车正、丰田汽车、本田汽车、JXTG能源集团、出光兴产株式会社、岩谷产业株式会社、东京燃气株式会社、东邦燃气株式会社、日本液化空气公司、丰田通商株式会社和日本政策投资银行等11家企业联合签署了谅解备忘录，计划在日本国内共同建设氢燃料加注站，为燃料电池汽车(FCV)提供服务。
以内燃机为主要动力的汽车经历了百年的发展，随着汽车保有量的不断增加，汽车污染问题也使各国颇感头疼。环境保护再次被各国倡导，一场禁止燃油车的运动正在逐渐拉开。
法国宣布在2022年终止燃煤发电，并且2040年不再出售柴油或汽油车型;英国也提出2040年全面禁止销售柴油、汽油车型。欧洲的主要国家也将全面禁售燃油车的时间节点锁定在2040年。也就是说，在22年内，燃油车将在欧洲主要国家消失。此外，根据工信部此前表态，我国也已经启动了传统燃油车停产停售时间表的研究。而戴姆勒、雪佛兰以及中国的长安汽车都在氢燃料汽车上有所研究，未来，氢燃料也将在能源结构中占据非常重要的位置。
近日，日本新能源和产业技术综合开发机构制定了氢燃料汽车推广目标。根据目标规划，日本将在2040年普及氢燃料汽车，并且氢燃料电池车的续航里程将延长至目前的1 5倍，达到1000公里。到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。
在贯彻全面电气化战略方面，沃尔沃的决心是非常强的。他们不仅很早就提出要在2019年全面禁售纯燃油汽车，而且将旗下原本致力于高性能车型的Polestar独立为“纯电动高性能汽车品牌”，甚至花费很大的功夫来改造他们的生产工厂，成为环保生产的先锋。
“经过近20多年的努力，我国新能源汽车在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面，呈现明显的综合优势。”科技部部长万钢在20日举行的中国电动汽车百人会论坛上表示，全球新能源汽车累积销售已突破340万辆，其中，在中国行驶的电动汽车超过50%，“我们用实实在在的行动为节能减碳、为应对气候变化作出了贡献。”
2018年新能源汽车补贴方案尚未发布，但根据坊间流传的消息，补贴调整幅度最大的依然是新能源客车领域，同2017年相比较，无论是补贴退坡幅度，还是补贴的技术门槛均是明显提升。尤其是技术方面，既增加了整车单位载质量能力消耗量的分档考察，也明确提高了动力电池系统能量密度和节油水平要求。
随着大寒节气的到来，一场被称为“霸王级”的寒潮降临全国。上周，中央气象台发布暴雪黄色预警和寒潮蓝色预警，全国各地马上进入抗寒状态，城市公交营运服务和安全出行面临严峻考验。
中国消费市场有个有意思的现象，无论各个领域都会在特定时期迎来自己的浪潮，不止一次，也不止一年，这种浪潮激励着早已做好准备的浪潮儿。当然，汽车市场最具代表性。
