新能源汽车讯 据外媒报道，爱达荷国家实验室（Idaho National Laboratory）的最新研究表明，当温度下降时，电动汽车可能需要更长的充电时间。原因是，低温会影响电池芯内的电化学反应，而车载电池管理系统会限制充电功率以避免损坏电池。
爱达荷国家实验室高级车辆研究小组电动车（EV）研究员Yutaka Motoaki表示：“一直以来，电池研究员就已经知道在低温条件下，充电效率会下降。”但是，目前大部分的知识都来自于实验室使用较小电池做的实验，而不是来自现实世界中大型的电动汽车电池的数据。此外，电动车制造商通常仅向消费者提供充电时间的粗略估计，而且通常还不会指出此类估计适用的续航里程范围。
Motoaki和他的同事们分析了日产聆风（Nissan Leaf）出租车车队的数据，该车队大约有500次直流快速充电体验（DCFC），充电发生的温度范围为15至103华氏度（零下9.4摄氏度至39.4摄氏度）。研究人员发现，当天气变冷时，汽车充电次数显著增加。电动汽车电池在77华氏度（25摄氏度）情况下进行充电时，直流快速充电器能在30分钟内可将车充满80%的电。但是如果温度是32华氏度（0摄氏度）时，同样的时间电池充电量少了36%。而且，温度越低，电池充电时间越长。在最冷的条件下，电池充电速度比在更温暖的温度里充电的速度慢大约三倍。
Motoaki表示，重要的是要注意到寒冷天气只会在特定情况下影响电动汽车的驾驶员。例如，车主在温暖的车库里为电动车充电，然后在电池的续航里程范围内开着电动车通勤，他们就可能不会有太多不便。在寒冷天气下，柴油车和汽油车的燃油经济性下降也是众所周知的现象。
但是在寒冷的气温下充电花费的时间长短对出租车司机来说特别重要，因为多充一分钟电意味着司机少赚一分钟钱。
该项研究不仅为电动汽车客户，还为公用设施和充电基础设施带来了问题。例如，在气候较冷地区，需要有充电基础设施的位置或数量，而且电力公用设施的用电量可能也要随着季节变化而变化。
UPS与Thor研发短途版纯电动6级送货卡车据外媒报道，美国联合包裹速递服务公司（UPS）与洛杉矶初创企业Thor开展合作，打造新款电动卡车。该公司与UPS签订合作协议，共同研发并测试一款纯电动6级送货卡车。该款车型定位短程续航里程——约为100英里（约合161公里），双方还计划研发一款续航里程数为50英里（约合80.5公里）电动卡车，后者的价格更为便宜，其产品价格定位为6.8万美元。Thor生产了两辆卡车，供UPS开展驾驶测试，该测试还将涉及越野性能评估，确定其耐用性、电池容量、技术整合、工程设计及路测
爱达荷国家实验室在日产聆风电动车上实验 证明电动汽车在寒冷天气下充电时间更长据外媒报道，爱达荷国家实验室（Idaho National Laboratory）的最新研究表明，当温度下降时，电动汽车可能需要更长的充电时间。原因是，低温会影响电池芯内的电化学反应，而车载电池管理系统会限制充电功率以避免损坏电池。
3D打印微晶格电极大幅提升锂电池性能 可制作形状复杂的电池架构据外媒报道，卡内基梅隆大学与美国密苏里科技大学的研究人员研发了新方法，在结合气流喷印法的基础上制作了一款3D打印电池电极，该电极拥有3D微晶格结构，可实现可控孔隙率。研究人员在论文中指出，该微晶格结构可大幅提升锂离子电池的容量及充放电速率。该增材制造法可利用3D打印设备，制作形状复杂的3D电池架构，有助于优化电化学储能的配置。相较于实心电极，其比容量提升4倍、实际容量提升两倍。研究团队正致力于制作更为复杂的3D结构，该结构可被同时用作结构件材料
蔚来/威马/宝骏/富康等51款乘用车进入第8批新能源车推广目录8月2日，工信部通过官方网站公告了2018年第8批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，共计385个新能源汽车
科锐Wolfspeed推900伏碳化硅MOSFET 用于车载电源转换系统等应用据外媒报道，美国科锐（Cree）公司Wolfspeed部门推出了一系列坚固的碳化硅（SiC）设备，用于电动汽车（EV）和可再生能源市场，主要针对车载电源转换系统、车外充电、太阳能逆变器和其他户外应用。
