量产版ID.3下线，大众电气化产品落地的开始

德国时间11月4日，大众ID.3首台量产车于德国萨克森州的茨维考（Zwickau）工厂正式下线。参考此前规划，ID.3将于2020年夏季开始交付，而茨维考工厂现阶段产能为30辆/天，伴随产能爬坡，第一条生产线至2020年春季将具备800辆/天的产能。

在第二条生产线投入使用后，该工厂日产能将扩充至1500辆，2021年将实现年产33万辆的目标。至2022年，大众集团旗下4个品牌将在全球增加27款MEB平台车型，至2025年，大众汽车集团将有100万辆基于MEB平台打造的电动汽车。

这不仅标志着茨维考工厂从燃油产品向纯电车型的转变，也是大众MEB纯电平台产品布局的开始，更是大众集团发挥规模效应，全速迈向新时代的节点。甚至在德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）看来，茨维考是电动汽车变革的旗舰，也是德国汽车工业未来的支柱。

需要说明的是，10月31日晚，大众官宣ID.3将交由上汽大众国产，“ID.初见”也计划在12个月内在中国投产，MEB全球步伐的第一个脚印即将出现。

电气化与数字化加速的灯塔

作为大众首款基于MEB纯电平台研发的车型，ID.3于今年法兰克福车展上首次揭露真容，与此同时，该车还是首款采用大众全新LOGO的量产车。

关于ID.3的基本信息：

- APP310后置驱动电机，最大功率和扭矩分别为150kW与310Nm；

- 45kWh、58kWh和77kWh三种容量的电池包，对应WLTP工况下续航里程分别为330km、420km和550km，首发的“1ST”车型续航里程为420km；

- 使用ID. Charger Wallbox壁挂充电装置时，充电30分钟可行驶行驶290km；

得益于纯电平台的专用化，ID.3 在空间利用率、重心分布与动态表现等方面，将较“油改电”或兼容平台打造的产品更具优势。不仅如此，近日大众汽车研发负责人弗兰克·韦尔施（Frank Welsch）在接受外媒采访时表示，采用前后双电机四驱结构的ID.3高性能版已在研发过程中。在满足常规车型从燃油迈向纯电的同时，以高性能版为例的衍生车型，也将保持产品阵容的多样性。

在此前车云菌对大众汽车品牌电池卓越中心负责人Frank Blome专访中，对方表示，ID.3仍采用NCM体系锂电池组，各组分比介于“622”与“811”之间，也就是说，该车型落地，也意味着大众动力电池领域研发初步成果浮出了水面。重点在于，大众已将目光锁定在下一代锂电池，并“官宣”一步到位全固态锂电池，且与Northvolt各持股50%在萨尔茨吉特建立了合资工厂的同时，大众集团内部也组建了电芯研发部门，负责电芯新技术的研发以及小规模试生产。

可以说在电气化背景下，电池领域已是大众集团技术储备，与未来角逐的重头戏。当然，并驾齐驱的还有大众数字化进程。比如ID.3上首次搭载的全新电子架构与VW.os系统，作为涵盖信息娱乐、自动驾驶、底盘管理、动力系统和移动互联的综合性软件平台，大众内部的软件开发部门将加速提升软件自研率，并减少车在电脑数量，同时计划在未来实现集团内部跨品牌软件一致性，而初次OTA升级将在2020年实现。

“闭环”式碳中和

从ID.3开始，大众迈向碳中和之路随之提速，准确的说，是“闭环”式碳中和。

其中包含了三个原则：1、持续有效的减少二氧化碳排放；2、采用可再生能源生产；3、补偿不可避免的二氧化碳排放。

而在ID.3的生命周期中，从供应链、生产、使用以及最后的回收阶段，大众都将关注每台车的碳排放。比如：

1、 大众与海外产品电池供应商LG化学达成协议，仅使用绿色电能生产电池；

2、 茨维考工厂使用的电力部分来自水力、风能和太阳发电，热电厂仅采用天然气为燃料，并以投资森林保护项目补偿环境；

3、 交付用户后，ID.3的充电电能将源自可再生能源，并计划到2020年，Ionity将在欧洲建立400个超快速充电站，提供100％可再生电力；

4、 大众为ID.3提供电池8年/16万公里保修的同时，萨尔茨吉特工厂还将负责锂电池回收，且大众还致力于废旧电池的循环利用。

大众品牌CEO赫伯特·迪斯此前曾多次表示，大众集团将在2050年实现全面碳中和。

值得一提的是，德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）在当天表示，德国政府将在2035年之前投资35亿欧元用于充电站建设。重点在于，德国政府希望至2030年，路上的纯电动车增加至1000万辆，为此德国还有望将BEV车型的单车补贴从3000欧元提升至4500欧元，对于售价超过4万欧元的车型，补贴或增至5000欧元。

参考欧盟规划，在2021-2030年间，汽车二氧化碳排放将削减37.5%，而大众ID.3引发的“闭环”式碳中和，无疑将成为加快德国减排进程的关键。

协同效应与全球化

现阶段，大众茨维考工厂仅用于生产ID.3，但伴随第二条生产线的开工，奥迪品牌基于MEB平台衍生的车型，也将投入生产。未来，将有6款MEB平台车型，出自茨维考约1700个机器人“手下”。

随后，德国本土的埃姆登、汉诺威和德累斯顿工厂也将向MEB转型，作为MEB全球化的落脚点，美国Mlada Boleslav工厂、上汽大众安亭、一汽-大众佛山工厂也将投产MEB车型，而天津工厂与APP310电机的投产，也将加速大众电气化的中国步伐。

眼下，大众已于前几日宣布ID.3交由上汽大众国产，而定档参战中国市场的“ID.初见”，或为“ID.4”的中国首秀，而ID.家族的新成员，即将亮相于今年洛杉矶车展。在除了大众品牌外，奥迪、斯柯达、西雅特等品牌，也将推出基于MEB研发的产品，协同效应无疑是大众转身电气化的杀手锏。