坐滴滴难，做新能源滴滴倒简单

新能源汽车的汪洋，总是波涛汹涌，连标致都要用“弹个车”来解锁中国市场。

近日又见汽车坟场，与迪拜捡豪车不同的是，这是属于中国特色的坟场。有媒体报道称，在浙江省嘉兴市秀洲区万民村境内，密密麻麻的电动共享汽车停放在田野旁的停车场上，就像马路上晒着的谷子一样。

据某租赁有限公司的负责人介绍，两年多的时间共投放了将近2,000辆电动车，但是在市场上跑的只有600辆左右，剩下的都在嘉兴秀洲区的两个田野停车场，主要的原因是车子受损比较严重，而且投放的也都是老车型，几乎没人用。

此前上汽通用总经理王永清表示过，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现，车企会非常困难。真实需求难以实现倒是可以理解，但车企困难不困难，还真不一定。

也就在前几天财政部提前下达了《2020年节能减排补助资金预算对地方分配结果》，其中，2017年度新能源汽车推广应用补助资金总计约160亿元，2018年度节能与新能源公交车运营补贴资金总计约153亿元，两年共计约313.68亿元。

本次补助分配覆盖了37个地区，其中，河南省获得补助最高，达到54.6亿元，这主要的原因是宇通在新能源客车领域占据了较大的市场份额。紧随其后的是湖南省和山东省，分别获得29亿元和28亿元。多少家不知名小厂因为新能源补贴一夜暴富？相反，又有多少新能源汽车是卖给了私人用户？

根据保监会近日公布的交强险数据，2019年1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。

有内部人士透露，“未知”其实就是运营车。

造成这种结果主要有一下几点：一方面，新能源行业整体发展仍不成熟，前期一些产品品质无法得到有效保障，令消费者购车热情不高。另一方面，新能源汽车安全问题也使消费者购车时更加理性。其中，保值率成为一些消费者在购车时考虑的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

关于新能源车这事，国内搞的轰轰烈烈，国外车企一边部署相关战略，一边也在放卫星。外媒报道，通用汽车总裁马可·睿思表示，在解决续航里程、易用性（充电基础设施）和成本这三个问题之前，电动汽车不会成为主流。他认为，续航里程是电动汽车被接受的最大障碍，拥有电动汽车的另一个好处是运营成本低，但购买价格通常要高得多。

倒是说了句实话，不过在新能源方面，国家的大方向还是不会变的，并且要坚决执行下去。工信部近日表示，将推进新能源汽车动力蓄电池回收利用，不仅有利于保护环境和社会安全，提升资源循环利用水平，同时能实现新能源汽车产业高质量发展，促进生态文明建设。

美国车企有自己的态度，法国车企也不甘示弱，标致全球CEO安巴托表示，“电动车对标致品牌具有非常重要的战略意义，在欧洲，电动化汽车销量已经占据标致品牌总销量的20%，而且该比例还在快速提升中。”

据了解，为了加快在中国市场推广电动汽车的速度，PSA集团正在考虑将其在欧洲“以租代售”的模式引入中国。“在这种模式下，消费者只需负责享受，不用担心产品保值与否，也不用担心汽车变旧，甚至不用担心保养维修，这些都是由经销商来提供保障的。”

Enmmmmm，弹个车了解一下？

法国车在中国卖不好，肯定是有原因的。除了标致，还有DS。根据重庆联合产权交易官网公布的信息，11月29日，重庆长安汽车股份有限公司正式将长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股权挂牌转让，信息披露结束时间为12月26日，转让底价为16.3亿元。根据交易所披露的信息，该合资公司成立于2011年，2018年度营业收入为9.15亿元，净亏损8.74亿元。

而PSA也向法国工会提交了合资企业股份的出售计划。有发言人表示：“两个合作伙伴都计划出售合资公司的股份。但是这并不会改变DS在中国的存在和发展，我们将会在未来数周或数月内公布新的战略计划。”

这种操作看上去很复杂，不像红旗，举全集团之力，一炮而红，并且越战越勇。11月26日，中国一汽集团董事长、党委书记徐留平在全球创新伙伴大会上介绍称，预计红旗品牌2019年全年销量为11万辆，同比增长233%；2020年将跃上20万辆级新台阶。

红旗可以跃上新台阶，一汽轿车就有点惨了。11月28日晚间，一汽轿车股份有限公司发布公告称，为进一步优化本次交易后公司股本规模，并综合考虑公司现金支付能力，拟取消本次交易方案中35亿元配套募资，相关对价由公司用自有现金支付。知情人士称，并购重组过程中如果不募资，涉及程序更少，此次并购完成时间或缩短。

左手高调，右手低调。像极了滴滴悄悄上线顺风车业务，却引起了轩然大波。虽然事情已经尘埃落定，但是针对滴滴顺风车日前宣布上线运营，交通运输部运输服务司司长徐亚华28日表示，驾驶员所从事顺风车行为必须不以盈利为目的，同时要对每车每日的合乘次数有一定限制。

太难了，做企业太难了，特别是滴滴，总裁柳青还要与司机代表面对面地沟通。希望滴滴可以更好的开展工作下去，不要仅仅翻版一下“吐槽大会”就结束了。