蔚来汽车频频“跳票”的背后： 为资本运作而生？

因为拥有京东、腾讯、小米这样强大的互联网基因，蔚来汽车从一开始就自带光环，成为市场高度关注的网红，也被公认为造车新势力的头号种子选手。从融资到产品发布，从研发自动驾驶技术到第一个获得开放道路测试号牌，蔚来的每一步都抢先同行，引人瞩目。

　　然而，自2017年12月16日发布第一款ES8车型并从当日起开始接受订单之后，蔚来汽车就陷入了一再交付延期、频频跳票的舆论漩涡中，成为业界的话题梗。

　　那么，蔚来汽车“交付难”背后有何难言之隐?造车新势力又为何罹患集体焦虑症?

　　为资本运作而生?

　　蔚来汽车于2017年12月16日发布了第一款ES8。这家新创汽车制造商在ES8上市同天开始接受订单，并承诺从2018年3月开始将车辆交付给客户。不过这一交付期限被推迟到了5月。延迟交付后，该公司给出的模糊产量预测引起了消费者的担忧，并导致人们开始质疑该公司兑现承诺的能力。面对与日俱增的压力，2018年5月31日，蔚来汽车对外宣布已向首批用户交付了10台车，而“首批用户”均是蔚来的内部员工。虽然已完成了首次交付，但外界对它造车能力的质疑声仍然没有消除。

　　威马汽车创始人沈晖直言不讳地指出，“新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。”

　　而根据蔚来汽车2018年5月18日给出的最新量产时间表，蔚来汽车将在6月内交付550辆车，8月起完成产能爬坡，9月底完成首批1万辆创始版ES8的交付。终于，在6月28日这一天，蔚来开始对外交车，但交车的数量还是个谜……原先承诺的550台，并未达到。接着，蔚来汽车于7月15日在官方新闻稿中对其车辆交付状态进行了更新，表示有望在7月底实现向消费者交付1,000辆ES8车型的目标，并计划在9月份达到10,000辆的目标。

蔚来汽车ES8

　　蔚来汽车也对其生产缓慢的原因做出了解释，承认其江淮合肥工厂提高产量所需的时间比预期的要长。另一个原因是，公司打算结合早期客户对ES8提出的建议对车型进行升级，以确保最佳的用户体验和满意度。

　　对于蔚来汽车延期交付的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，蔚来汽车与特斯拉一样具有推出产品比较慢、经历时间比较久的特征。此外，蔚来生产制造依靠江淮代工，江淮虽然实力强大，但在与蔚来汽车合作过程中还需要一个摸索的过程，因此蔚来才面临一再跳票的窘境。

　　尽管在新车投产阶段遇到工厂设备调试、全新供应商体系的磨合实属正常，但消费者预定了新车，蔚来就有义务按时交付车辆，这本是契约精神。如此看来，年内交付一万辆恐怕也是空头支票。

　　“现在对蔚来而言，首先需要蔚来ES8的真正交付，如果再次跳票则将影响到用户的信心。”有专家分析说。

　　应该说，乐视起初的轰然倒塌，特斯拉的财务尴尬，都直接影响到同是高端定位的蔚来汽车，加上此前声势浩大、花费惊人的发布会以及之后蔚来又被爆出尚未上市已经在酝酿赴美上市，业内有理由怀疑：蔚来汽车或可能是一家为资本运作而生的公司。

　　如此，充满谜团的蔚来汽车还将在迷雾中跋涉，而彼岸仍遥遥无期。

　　集体焦虑的背后

　　事实上，不仅是蔚来汽车，不少初创车企都在规模交付上遭遇过麻烦，小鹏汽车董事长何小鹏就曾坦言，“今年没有一家能够规模交付，因为规模交付的难度比我们想象得要高。”

小鹏汽车G3

　　在造车新势力当中，小鹏汽车率先贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程，因此是被业内看好的几家新势力之一。但即便是如此好的起点，小鹏汽车同样面临交付难题。

　　早在2017年10月实现小批量下线后，小鹏1.0量产车就已先后交付给小鹏内部的200位左右的员工，其中首位车主就是小鹏汽车技术中心的工程师。虽然网上一直有段子称，车辆安不安全，就看车企自己的员工开不开。但是，小鹏汽车的首批量产车交付给员工，与蔚来交车给公司创始人和内部员工的做法如出一辙，同样不能算是大批量交付给消费者。

　　威马在造车新势力当中也是一股清流，和动辄四、五十万售价的蔚来们不同，威马走的是亲民、高性价比路线，目前已有过万名消费者预订。但万万没想到的是，一辆野马新能源车在充电时自燃的消息不胫而走，波及了用同款电池的威马汽车，据传有三分之一的用户退订了新车。受累于此，威马迅速公布旗下车型搭载的电池供应商共有四家，分别是宁德时代、谷神、力神、苏州宇量，出事的谷神只是其中一家。由于新车尚未交付，威马还可和已下订的用户协商更换电池，但不得不说，这件事给威马的产品形象造成了极大影响。

　　除了自主品牌，已推出多款电动车的特斯拉也未能逃脱大规模量产的困境，特斯拉此前计划2018年底一季度末Model 3单周产量要2500辆，但实际上Model 3最终只实现了2020辆的单周产量。

　　可以说，与寻求融资和探索商业模式相比，实现产品的量产交付才是造车新势力需要面对的最大考验。而对于蔚来汽车而言，即便顺利量产交付，也同样要面对产品质量、成本控制、供应链管理等一系列问题。

　　有观点认为，如今的互联网汽车企业必须有10万辆以上的年销量，才能在市场上站稳脚跟。但达到这一销售规模的前提，是能解决市场的诸多痛点。正如上汽集团副总裁王晓秋所言：“从造车新势力产品交付的开始，就是时刻准备去解决问题那天的来临”。

　　而且，雪上加霜的是，根据公开资料，2019年至2020年是中外品牌新能源车型上市的密集期。传统车企在供应链、技术研发、规模成本、生产制造、渠道等方面的优势将进一步放大，届时，作为造车新势力的蔚来汽车们将面临更大的竞争压力。

　　生存还是毁灭，这个哈姆雷特式的终极叩问，是造车新势力在2018年必须以行动作出的回答。

　　谁能挺住，谁就可能赢得未来!