不过，在新能源的大潮中，雷诺可不打算成为“特别的一个”，反而是众多合资车厂当中超前的一个——他们推出了由东风雷诺生产的纯电动紧凑型SUV，e诺，这款紧凑型的SUV补贴后的售价仅为6.18-7.18万元，这是所有的合资车厂都还没踏出的一步。在不少国人的心中，“合资”是一个特殊的光环，只要价格到位，自主品牌配置再高，都可以断然舍弃。
先不论外观，不管是价格还是续航里程（270公里也可以接受），e诺的直接竞品，大概就是奇瑞eQ1，众泰E200，欧拉R1，甚至北汽新能源EC3等等。e诺的优势是明显的。就算是要论外观，e诺也不会处于下风。
因此还是有部分的客户选择去到东风雷诺的4S店下了订金。不过一个月的时间过去，大部分准车主都反映拿不到车，经销商也一直表示车辆缺货。据说是由于与法方的沟通受阻，导致迟迟没有进行生产和发运。
交车的时间一拖再拖，确实再次打击了东风雷诺的口碑的形象。事实上，雷诺e诺基于“雷诺-日产-三菱”联盟的标准化进行生产，换而言之，东风雷诺的e诺和东风风神、启辰等国产车型并无实际上的区别，加之价格低廉必然会带来的配置低、质量差，使得本来处于高低的e诺减分不少。如今还有订车未能交车的问题。
合资品牌的优势东风雷诺没有好好展现，反倒是自主品牌的小毛病却屡次发生。合资品牌最大的优势，就是品牌有历史，质量有保证，而自主品牌则片面注重价格与配置，忽略产品使用的持久性。东风雷诺要是真正想要打一场漂亮的翻身仗，看来还是有一段很长的路要走。
不管是价格还是续航里程，e诺的优势是明显的。就算是要论外观，e诺与竞品相比也不会处于下风。因此还是有部分的客户选择去到东风雷诺的4S店下了订金。不过一个月的时间过去，大部分准车主都反映拿不到车，经销商也一直表示车辆缺货。
近日，零部件供应商博格华纳打造了一辆高压全电驱动样车，展现其全面的电驱动系统研发能力。据悉，这款样车搭载了博格华纳开发的牵引逆变器、扭矩矢量后驱单元、电子冷却水泵、车辆及牵引控制软件、直流 交流转换器及高压电池组等技术和部件。
有媒体透露，奥迪的高层已经着手设计下一代TT，下一代TT有可能舍弃小跑车的造型，采用电动动力总成和跨界车的外观。随着大众汽车集团电气化的快速发展，电气化完全是合理的。有数据显示，2019年奥迪在全球范围内仅售出8756台TT轿跑车和3362台敞篷TT。
日前，大众汽车最新品牌标识在广州迎来了国内首发，并表示新的LOGO明日起正式开始使用。同时大众还发布了最新的战略规划——“goTOzero”(走向零排放)，依托于ID 家族车型的推出和国内两大MEB平台工厂，大众汽车将在国内展开更为全面的电气化布局。
极星在挪威首都奥斯陆落成欧洲首个“极星空间”，消费者们可以在“极星空间”看到实车，可以自由选装搭配，现场不会有传统的销售顾问，因此消费者们将会是轻松和自由的。
日前，2019年度“中国汽车工业科学技术奖”颁奖典礼在中国汽车工程学会年会闭幕式上举行。经过严格的形式审查、初评、终评及评审委员会审定，江淮汽车斩获四项大奖，再次证明了江淮汽车在新能源领域和技术研发方面雄厚的科技研发实力。
