日前，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫新能源(e-Golf)交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型，上市至今已有5年时间。在大众汽车集团CEO迪斯看来，e-Golf取得的成功在转变消费者出行观念上做出了巨大贡献，也为后来推出的ID.3铺平了道路，但是这并不意味着此后大众汽车集团的电动化道路就“一片坦途”了，相反该集团目前在研发入门级电动车上困难重重。
『高尔夫新能源(e-Golf)』
“入门级电动车定价要便宜，同时续航里程又要让消费者满意，这是一件极为困难的事情。”迪斯表示：“但这也是我们必须要攻克的项目。目前，我们已经组建了一支来自中国、西班牙和德国的研发队伍，专门负责研发入门级电动车。”据了解，大众汽车集团计划在2023年推出ID系列的入门级电动车，在迪斯心中，该车型目前的理想定价为“2万欧元(约合人民币15.47万元)”。
其实在降低电动车成本方面，大众汽车集团已经有丰富的经验。目前大众ID.3的制造成本相比e-Golf已经降低了40%，其中绝大部分是源于电池和电力系统带来的成本降低;此外，在纯电动工厂生产电动车型，也比此前将燃油车和电动车进行混线生产成本低大约5%-10%。上述成本降低极大强化了大众汽车集团电动化转型的信心。
根据目前的规划，2020年，大众汽车集团在中国的两座MEB工厂就将投产，到2023年，大众汽车品牌将在中国推出至少10款基于MEB平台打造的ID系列国产车型，到2025年，大众汽车集团在中国的电动车年产能将达到100万辆。
目前，电动汽车产业依然存在着充电不便以及电池生产能耗大等现实问题，阻碍了电动汽车的进一步推广。各汽车制造商希望研发出能源消耗更低的汽车高效行驶技术。近日，日本零部件企业NSK研发出了可直接从布置充电线圈的道路上获取电力的“第三代行驶中无线充电的轮毂电机(IWM)”技术，并成功进行了实车验证。
日前，大众品牌在德国完成了第10万辆高尔夫新能源(e-Golf)交付。这款车型是大众品牌继大众e-up!后推出的第二款纯电动车型，上市至今已有5年时间。在大众汽车集团CEO迪斯看来，e-Golf取得的成功在转变消费者出行观念上做出了巨大贡献，也为后来推出的ID 3铺平了道路，但是这并不意味着此后大众汽车集团的电动化道路就“一片坦途”了，相反该集团目前在研发入门级电动车上困难重重。
日前，蔚来官方公布2019年NIODay的举办时间为12月28日，并且经过官方确认，蔚来将在该日发布一款全新车型，目前官方并未透露关于新车的更多信息。
据海外媒体InsideEVs报道，欧洲各国在2019年前三季度中累计注册电动乘用车38 3万辆，同比增长38 2%。其中德国电动汽车注册量最多，前三季度共完成注册7 45万辆，同比增长48 4%。从车辆类型看，纯电动车型和燃料电池车型在欧洲最受欢迎，前三季度注册量共为25 75万辆，同比增长93 1%;而插电式混合动力车型注册量则同比下滑12 7%，达12 53万辆。
凭借着400、520版本的上市，NEDC续航问题不再是小鹏G3的短板。而从去年底正式交付至今，在其短短的一年多时间里，小鹏G3的系统已从Xmart OS 1 1版本升级到了1 6版本。新增的功能也非常多，包括ALC自动变道辅助、驾驶员疲劳预警、ID FACE、哨兵模式在内的55项功能。
