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一路狂飙,智加科技或成全球第一家SPAC上市的L4级自动驾驶公司!

 2021-05-23 20:08:12  来源:互联网 

北京时间5月10日,智加科技(Plus)正式宣布,通过SPAC的方式与Hennessy Capital Investment Corp. V (HCIC V )签订正式的合并协议,合并完成后智加科技有望成为全球第一家通过SPAC的方式上市的L4级自动驾驶公司,公司纽交所股票代码为“PLAV”。

根据交易条款,合并后的公司市值约为33亿美元,智加科技将会获得超5亿美元的新融资。这意味着智加科技在短短6个月内,融资总金额在10亿美元左右,融了一个独角兽出来,这是非常值得关注和研究的。

通过SPAC上市的方式最近两年在美股非常火爆,大量的汽车科技、硬科技等科技型公司谋求通过SPAC的方式上市,例如已经完成合并上市的五家激光雷达公司(马上还会有新的),还有就是造车新势力的Lucid、FF等,Lucid通过SPAC方式上市募资44亿美元超过了特斯拉、蔚来、理想和小鹏四家IPO募资总额。

智加成为全球自动驾驶领域第一个通过SPAC的方式上市,也成为全球自动驾驶领域的第二家上市公司,此前的4月15日,图森未来通过传统IPO的方式在美国上市,市值一度超过85亿美元,上市迄今,图森未来的市值稳定在80亿美元左右。

值得一提的是,智加科技和图森未来都是耕耘在L4级重卡自动驾驶的初创公司,先后通过不同的方式在美股上市,从某种角度也证明了重卡自动驾驶被资本认可,值得一提的是,此前专注于RoboTaxi的自动驾驶公司,包括Waymo、Cruise、Aurora、Pony等,都先后进军了重卡自动驾驶领域。 作为有着强烈对标意义的智加科技和图森未来,先后通过传统IPO和SPAC两种不同的方式在美股上市,对二级市场的投资人,以及对自动驾驶行业来说,意味着什么呢?为何自动驾驶公司,都在进军重卡自动驾驶领域呢?为什么智加科技能够在短短的6个月内,实现了业务和团队的突飞猛进以及IPO的完成呢?

01

一路狂飙的智加科技

在2020年11月底,车智君就报道了智加科技正在完成1亿美元的新一轮融资,并且计划在2021年进行IPO。截止到今天,不到6个月的时间内,智加科技正式官宣了完成了SPAC交易文件的签署,接下来就是SPAC的各种流程和法律文件等。 更重要的是,在过去的6个月时间内,智加科技的估值涨到了今天官宣的SPAC合并后市值33亿美元,这是车智君看到在6个月时间内对投资人来说最为成功的自动驾驶公司。那轮融资最坚定的投资人国泰君安国际,年化账面浮盈也非常的可观,可见国泰君安国际私募股权投资负责人赵玄的眼光独特之处。 智加科技发展到今天的原因,一方面在于资本对自动驾驶行业的再度追捧,另一方面更重要的是智加科技的业务进展获得了资本的认可。

首先,在自动驾驶的量产上,和一汽解放合作的高级别自动驾驶重卡J7 L3将在2021年内实现量产上市,这是智加科技将L4自动驾驶技术,在法规允许范围内,也就是以SL4(Supervised L4,监督式的L4自动驾驶)的形式在量产车上量产。

其次,在自动驾驶运力服务上,智加和顺丰、鑫志鸿等合作伙伴试运营了高速自动驾驶重卡,也就是仓到仓的干线物流自动驾驶商业化,通过实际运营的场景来打磨自动驾驶的算法,并且还可以打磨重卡干线物流无人驾驶商业化。

再次,在国际化的进展上,作为以中美为双主场,志在全球重卡自动驾驶商业化的智加科技,在过去的6个月内,相继宣布计划于2022年在美国、中国和欧洲实现基于NVIDIA DRIVE Orin的新一代系统的商业化部署,与依维柯签署新一代S-WAY重卡搭载智加PlusDrive自动驾驶系统的合作,与康明斯共同研发2022年投放市场的全球首款监督式自动驾驶天然气重卡等等。 智加科技业务层面的一系列进展,还需时间和人才去将这些业务落实,因此,在过去的6个月时间内,智加科技在全球范围内疯狂的招募各类顶级人才,包括了曾任Navistar工程负责人的Dennis Mooney、曾任Daimler北美车联网负责人的Lori Heino-Royer、曾任Amazon物流负责人Chuck Joseph、曾任美国交通部FMCSA副局长的Wiley Deck等。 Dennis担任智加首席平台官,推动智加PlusDrive自动驾驶系统和全球不同卡车平台的整合;Deck负责智加政府事务和公共政策领域事务;Chuck专注于战略合作的拓展。显然,这些来自主机厂、场景方以及监管部门等领域经验丰富的高管,将能够帮助智加科技加速实现自动驾驶的商业化。 自动驾驶商业化就是需要大量的、不同领域的精英all in,才能够达到最终的目标。

02

重卡自动驾驶被双重认可

4月15日,重卡自动驾驶的图森未来成功在美国上市,定价40美元甚至超出了预期,市值更是超过80亿美元,可见在二级市场,资本是像2020年疯狂追捧新能源汽车标的一样的疯狂追捧自动驾驶的标的,或者是追捧重卡自动驾驶的标的。 此外,全球自动驾驶领头羊在2020年就推出了RoboTruck服务Waymo Via,并且Waymo借此获得了首轮30亿美元的外部投资,随后,RoboTaxi公司,包括Cruise、Aurora、Pony等,都纷纷宣布进军重卡自动驾驶,甚至是志在最后一公里配送的Nuro也通过并购的方式进军重卡自动驾驶。 这些RoboTaxi公司纷纷进军重卡自动驾驶驾驶,一方面需要讲新的故事去支持估值的增长,另一方面也是认为重卡自动驾驶可能会先于RoboTaxi实现商业化。这也是为何,图森未来能够在二级市场获得资本认可的原因,也是智加科技为何在过去6个月获得如此多投资人认可的原因。 可以说,重卡自动驾驶受到了创业者和投资人的双重认可。

正如前面所言,在过去的6个月,智加科技累计融资金额在10亿美元,投资人阵容也是非常出色,包括了金沙江创投、红杉中国、光速等早期投资人,也包括了满帮、上汽、万向汽车技术风险投资等战略投资人,还有就是CPE、方源资本、锴明投资等知名PE,以及BlackRock、D. E. Shaw等国际知名基金的投资人投资的原因。 智加科技SPAC的过程,也得到了国际顶级投行高盛提供的独家财务顾问服务,而高盛此前服务过特斯拉、蔚来这样的造车新势力上市,此外,高盛和HCIC财务和市场顾问巴克莱共同承担了智加SPAC的PIPE配售代理,目前已经是超募状态了。 正因为有这样强大的投资人阵容、有这样的业务进展、有着物流自动驾驶万亿美元市场规模前景的预期,智加科技才有可能SPAC成功。

但是,不管是图森未来通过传统方式IPO还是智加科技通过SPAC方式上市,上市也仅仅是自动驾驶公司的新的起点,也是自动驾驶行业新的起点。相比图森未来高达80亿美元的市值,智加合并后33亿美元的市值,可能还是有上涨的空间,当然,这并不构成任何的投资建议,毕竟股市有风险、投资需谨慎。 但是,自动驾驶行业,一定会诞生类似特斯拉这样上市后仍旧上涨100倍以上的上市公司。要知道,特斯拉在2010年上市时市值仅为17亿美元,现在市值高达6500亿美元,一直市值超过8500亿美元。那么,这样的公司会是哪家呢?这就是二级市场的魅力所在。

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