新能源汽车讯 后轮转向并非新鲜事物。最近，保时捷918 Spyder、法拉利F12tdf和兰博基尼的Aventado Ultimae等车型，均采用了后轮转向系统。在很多更为日常的汽车中，这项技术也得到应用，如雷诺拉古娜GT，以及配备一体化主动转向的宝马5系和7系大车身轿车。然而，这些系统的性能仍有可提升之处。
（图片来源：carbuzz）
据外媒报道，德国宝马汽车公司已向美国专利和商标局（United States Patent and Trademark Office）申请了一项新发明。该品牌声称现有系统过于笨重，大多数系统使用转向横拉杆来调整每个后轮的束角，而且在这一空间内，车辆还需要容纳副车架、车轴，以及差速器和侧轴等部件。宝马表示，这使角度局限在“最多5度”。为了解决这一问题，在每个轮毂上额外增加轮架，每个轮架的下部配有通过槽形导轨控制的致动器。据介绍，这可以使后轮角度高达10度，而不增加后部组件的空间限制。
这项发明若能投产，将使该制造商的所有车型受益。如在宝马M4这样的车型上，可以大幅减少虚拟轴距，明显提高低速急转弯的操控能力，同时改善高速稳定性。据推测，这项技术可能首先用于大型车辆，比如新的宝马7系。随着这些豪华车型逐年变大，停起车来也不那么容易。由于这一增强后轴转向系统缩短了虚拟轴距，在日常生活中操控像XM这样的大家伙，可能更轻松一些。
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