新势力玩家超重 增程式电动车能改变「小众」的命运吗？

李一增程电动系统，图片来源：李

近日，华为与赛勒斯共同打造的AITO M5四驱旗舰版正式开放预订，售价31.98万元。这款车型的到来，标志着M5正式进入30万级别的细分市场，因此其市场表现也备受业界关注。然而，自3月份正式交付以来，华为和赛勒斯并未公布M5的交付量，但在今年2月初，余承东公开表示，M5将在3月份实现5000辆的交付目标。由此看来，华为对这款增程式电动车的前景充满信心。

在增程式电动车领域，除了“新人”之外，较早进入市场的李ONE可以称得上是这个市场的风向标。在刚刚过去的3月份，李凭借一款来自李ONE的车型再一次实现月销量过万，间接证明了增程式电动车正在被越来越多的消费者所接受。

新的强力玩家增加了节目曲目。

目前造车新势力第一阵营的“威小李”三家公司，在产品和品牌战略上有一个共同点，就是都以高端新能源产品为出发点。与众不同的是，李在技术路线上选择了更加小众的扩展程序技术路线。虽然技术路线很小，但李已经取得了和选择BEV路线的蔚来和差不多的市场规模。去年，魏小利的三家公司的年交付量都冲进了9万辆大关。然而，与其他两家公司不同的是，李只用一辆李ONE就实现了这一销量，这更好地反映了李ONE作为一款增程式电动车在市场上的受欢迎程度。

今年以来，李ONE的交付量仍在上升，一季度累计交付3.2万辆，同比增长152.1%。基于这一良好的市场表现，李ONE在增程式电动车领域为其他后来者开了一个“好头”，也让更多后来者对这一市场充满期待。

除了李ONE，还有FREE，这是一款具有一定规模的增程式电动车，目前正在销售。和李ONE一样，FREE也是一款中大型SUV，不过它提供增程式和纯电动两种版本。盖世汽车研究院整理的数据显示，自去年6月交付以来，蓝兔自由侠最高月交付量为3000多辆，但增程式版的月交付量遥遥领先于纯电动版。由此看来，在同一款车型的两个不同动力版本中，相比纯电动车，增程式电动车更受消费者青睐。

分析人士指出，增程式电动汽车目前受到消费者青睐的主要原因是它有效解决了纯电动汽车普遍存在的能量补充和里程焦虑问题。例如，Li ONE中的增程电动系统由40.5kWh电池组、增程发电系统和两台电机组成。其中，40.5kWh电池组保证了188km NEDC纯电续航能力，前后电机为车辆在城市路况下实现纯电驱动提供了保障。当需要长途行驶时，其配备的增程式电动系统可以在需要时将燃料的化学能转化为电能，首先用于驱动车辆。因此，增程式电动车可以在长途旅行中快速补充能量，让使用者没有里程焦虑。

在李ONE的带动下，除了上面提到的蓝鸟和，越来越多的新势力玩家将触角伸向了增程式电动车领域。比如去年底宣布造车的牛创新能源，其品牌自驾游确定了纯电动和增程式电动两条技术路线。首款车型自驾游NV定位为中型SUV，将提供上述两种动力形式。此外，天际线汽车推出了纯电动中型SUV天际线ME7，并于去年推出了增程SUV天际线ME5，而零跑汽车也宣布即将推出增程版零跑C11。

业内人士认为，纯电动汽车打开市场后，将成为共同的财富

随着越来越多的车企选择增加增程赛道，增程电动车作为一个小众市场正逐渐被激活。但就目前的环境而言，在补贴下降和动力电池原材料大幅涨价的影响下，越来越多的整车企业宣布上调旗下部分新能源产品的终端价格。这对正在复苏的增程电动车市场会有影响吗？

盖世汽车研究院分析师指出，在疫情、俄罗斯、乌克兰局势、产能供应不足等多重因素影响下，去年下半年动力电池上游原材料价格持续上涨，始终在高位运行，必然导致新能源汽车价格上涨。但目前部分涨价的新能源产品大多集中在纯电动汽车领域，即使涉及混合动力汽车，价格涨幅也没有纯电动汽车高。

例如，3月中旬，比亚迪宣布第二次上调旗下王朝网、海洋网相关新能源汽车官方指导价。其中，涉案混合动力汽车提价3000元，纯电动汽车提价6000元。在3月底公布的路途自由行调价方案中，路途汽车提到路途自由行纯电动车型将上调1万元，增程版价格不上调。

该分析师进一步解释，相比纯电动产品，混动车型由于受补贴影响较小，电池配置较少，价格涨幅相对较低，这在同级别纯电动汽车普遍大幅涨价的背景下更为突出。作为混动的一种，增程式电动车在这种纯电动车中比较常见。

涨价的背景下，其性价比优势同样得以凸显。换句话说，这轮席卷整个新能源市场的涨价潮对增程式电动车的影响比较有限。

增程式电动车市场未来仍难以规模化发展

尽管目前的涨价潮对增程式电动车的冲击较小，但长远来看，这一市场也难以呈现规模效应。分析人士指出，目前越来越多的车企选择发力增程式技术路线，一是出于消费者对纯电动汽车存在里程焦虑的思考；二是出于“双碳”压力下节能减排的需求。毫无疑问，在纯电动汽车存在配套设施不完善和成本居高的情况下，增程式技术是目前大规模替代燃油车实现节能减排的有效解决方案之一。相关数据显示，比燃油车，增程式电动车可减少65%的碳排放。同样以理想ONE为例，作为一款中大型SUV，其NEDC综合油耗做到了1.5L/100km，比同级燃油车降低数倍。另外，岚图FREE增程版的综合油耗也低至1.3L/100km。

虽然增程式电动车现阶段对节能减排有显著作用，但该技术路线本身目前仍存在诸多争议和技术难点，如高速工况下因系统效率低下导致能耗较高，馈电场景下动力性能下降等。这些都成为制约增程式电动汽车快速发展的因素。另外，增程式电动车想要取得快速发展也离不开国家的政策扶持，目前我国对增程式电动车的支持力度还比较保守，仅仅将其作为PHEV的一种特殊技术路线来看待，未来大概率也不会特别定义REEV。

盖世汽车研究院认为， BEV和HEV是未来新能源市场的两大主攻方向，增程式电动汽车作为PHEV中的一个分支路线，目前最大的优势就是解决了纯电动车带给消费者的里程焦虑，但未来随着纯电动车补能体系日趋完善，这个优势也将被削弱，其系统效率低的缺点将被放大，基于此，这一市场未来仍难以呈现规模化发展。

盖世汽车研究院预测数据显示，2022年国内乘用车市场整体规模有望实现2242万辆，其中，新能源乘用车将达到459万辆；2022-2029年，国内乘用车整体市场将保持3.4%左右的复合增长率，其中新能源乘用车销量将在2025年接近千万级规模。在新能源汽车各类技术路线中，BEV和PHEV将保持较大比重，增程式电动车占比非常有限，且未来几年仍不会有较大突破。

乘联会统计的数据显示，2021年，国内增程式电动车销量为10.5万辆，占乘用车整体销量的比重为0.49%。盖世汽车研究院预测，至2025年，这一比重有望提升至1.2%，届时增程式电动车的规模将扩大至36万辆左右。即便如此，这一规模与千万级体量的新能源汽车市场相比仍显得十分有限。这也意味着，增程式电动车未来仍将在小众市场内运行，很难成为主流技术路线。