「中国自动驾驶公司排名」自动驾驶技术公司排名

今天我们来聊聊中国自动驾驶公司排名,以下6个关于中国自动驾驶公司排名的观点希望能帮助到您找到想要的汽车资讯。

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自动驾驶公司最新排名：特斯拉为何垫底？

19家企业被分为四类：领导者、竞争者、挑战者和追随者，下面列出这四类企业具体包括哪些（排名分先后）。

领导者：通用、福特、Waymo、大众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA

竞争者：沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、丰田、现代

挑战者：Uber、特斯拉、本田和苹果

追随者：无

综合排名中的前十名：通用、Waymo、戴姆勒-博世、福特、大众、宝马-英特尔-FCA、安波福、雷诺-日产联盟、沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA。

2019自动驾驶成绩单：百度“超越”Waymo成第一？中国公司齐发力

车东西 文?|?晓寒?六毛?志豪?James 今天，自动驾驶界一年一度 的“成绩单”又双叒叕出炉了！ 美国加州车管局（DMV）公布了58家自动驾驶公司（其中有自动驾驶路测牌照的公司有56家）在2019年度的自动驾驶路测数据。 在这58家公司向DMV递交的报告中，包含了他们各自的自动驾驶车辆路测里程数和脱离数（disengagement），而通过这两个数据我们还可以计算出另一个关键指标MPD（Miles Per Disengagement）——即每次干预数行驶里程，也就是自动驾驶汽车每行驶多少里程才需要被干预一次。 MPD由一家公司的总路测里程数除以总干预次数得到，是当前衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标，一般而言MPD数值越高，大体上也就意味着这家自动驾驶公司的技术水平越牛。 不过需要注意的是，MPD值也存在一些问题。由于各家公司会根据自己的情况提交报告，有自己的统计标准、接管标准，同时自动驾驶汽车会在不同的路况下行驶，很难形成统一的规定，这些都使MPD数值的可信度打了折扣。 车东西对58家公司提交的2019年年度报告中的路测里程数、脱离数、MPD值进行了统计与整理，并按照MPD值做了排序。 虽然整体来说，利用报告中的数据对各公司的水准做直接评价有失公允，但我们依然可以通过这些关键数据尤其是MPD值，“粗糙”的看出一些成绩和变化。 ▲58家公司提交的路测数据汇总 一、58家公司提交自动驾驶成绩单 25家交白卷 根据DMV对车东西申请邮件的回复，共有58家公司提交了他们在2019年的年度路测报告。整体来看，自动驾驶行业玩家们的路测总里程数处于增长状态，与此同时进行测试的车队总规模也在增长。 2019年，58家公司中共有33家提交了路测数据，平均每家公司路测里程8.7万英里（约合14万公里），平均测试车辆19.75辆，平均MPD值为2063.33英里（约合3320公里），而事实上这个MPD成绩已经完全可以跻身2019年排行榜的前十名了。 同时，2018年，只有Waymo一家的MPD数值超过1万英里（约合1.6万公里），但到了2019年，共有4家。 ▲Waymo的无人出租车 另外，2019年共有25家公司直接没有提交数据，2018年交白卷的公司是18家。 此外，车东西还观察到，在进行路测的玩家当中，来自中国和美国的公司占据了大多数。在有数据的33家公司中，中国公司共11家，占比约33.33%，美国公司有16家，几乎占了一半，而这也在一定程度上说明中国和美国依然在自动驾驶领域发挥着重要的作用。 事实上，仅从2019年的路测报告来看，中国公司确实表现出众。前十名的玩家中有6家来自中国，其中包括AutoX和小马智行在内的3家公司则直接进入了前五，百度更是以MPD值18050英里（约合2.9万公里）的成绩超过Waymo，直接拿下了第一名。 除此之外，科技巨头之间的差距依然很大。虽然苹果的排名已从2018年的倒数第二上升至今年的第13名，但不管是路测总里程、脱离数还是MPD值，Waymo还是甩了苹果好几条街。 至于车企方面，除了通用Cruise和日产比较积极以外，其他的汽车制造商都比较低调。事实上，MPD前十名中只有通用Cruise一家车企，另外还有不少车企直接没有提交数据。 二、中国军团表现出色 6家进前十 百度拿第一 ▲共有14家中国公司提交路测报告 依据DMV发布的文件，有11家中国自动驾驶公司（含中国人在美创办的自动驾驶公司）提交了报告。依据MPD值排列，其中有6家进入前十名，3家进入前五名，而百度则直接超越Waymo拿下了榜单第一。 2018年，百度的路测总里程为18093英里（约合2.9万公里），MPD为205.6英里（约合330公里），整体排名第7。到了2019年，百度在加州的路测里程数提升近6倍超过了10万英里（约合17.42万公里），MPD值也飙升至18050.03英里（约合2.9万公里）。 不过，虽然百度的MPD数据爆表超过了Waymo，成了第一，但Waymo并不“服气”，Waymo以连发7条推特的方式公开对这个统计数据进行了质疑。 Waymo发推文表示，这些数据并没有提供相关的见解，也没有把Waymo在自动驾驶领域的表现做出区分。 ▲Waymo发布推特进行回应 Waymo认为其主要的测试场地在菲尼克斯，他们已经在这个地区测试很多年，已经拥有了一个无人驾驶出租车车队，因而其在加州的测试并不能代表他们的自动驾驶进展。 同时，Waymo还在其推特上声称，其在加州进行测试是为了进行工程开发，而不是为了产品发布，并表示自己目前正在研发第五代驱动程序。 事实上，不止Waymo一家对这个数据提出了质疑，Cruise首席执行官Dan Ammann、自动驾驶初创公司Zoox的首席安全创新官Mark Rosekind、Aurora联合创始人Chris Urmson也都曾表达过类似的观点。 三、谷歌大幅领先 苹果从倒数升至第13位 ▲谷歌Waymo和苹果的路测数据 在2018年的DMV报告中，谷歌Waymo路测总里程约125.59万英里（约合202公里），MPD较2017年则几乎是直接翻倍，达到了11017.5英里（约合1.7万公里），在依据MPD排名的榜单中一举夺魁。 和2018年的情况相比，谷歌Waymo在2019年的提升幅度不大，路测总里程约145万英里（约合233万公里），MPD为13219.43英里（约合2.12万公里），算是小步前进。 不过需要注意的是，Waymo目前在美国亚利桑那洲凤凰城推出了无人出租车服务，也就是说这里还有大量的实际路测数据。但是因为加州DMV近要求提供加州地区的路测数据，因此Waymo在凤凰城增加的数据，其实并没有统计在内。 和谷歌Waymo相比，另一家科技巨头苹果则进步迅速。虽然在2019年，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里，（约合1.2万公里）路测车辆70台，MPD117.88英里（约合189.7公里），MPD排名第13，看起来还是和这家公司的体量不太相当。但是你要知道在上一年，苹果的MPD是1.1英里（约合1.77公里），在当年提供数据的公司中MPD排名则是——倒数第二！ 不过尽管苹果在努力追赶，但如果要算个MPD差值，谷歌Waymo的成绩还是苹果的112倍多，差距还是很大。 四、车企中仅通用、上汽、日产还算积极 来自DMV的报告显示，33家提交了数据的公司中只有6家属于整车厂，分别是：通用Cruise、上汽创新中心、日产、梅赛德斯-奔驰、宝马、丰田。和科技巨头与自动驾驶初创公司们相比，汽车制造商们的路测积极性并不高，本田、大众、福特、斯巴鲁、特斯拉、蔚来、长安则干脆不提交什么数据。 ▲通用Cruise的自动驾驶汽车 而在给出了数据的6家公司中，又只有通用Cruise、隶属于上汽的上汽创新中心和日本的日产比较积极。 相较于2018年，通用Cruise的MPD值在2019年翻了一番，从5205上升至12221.17英里（约合1.96万公里）。这一年，通用Cruise还在加州部署了最多的测试车辆，其部署的车辆共相较上年增加了65台至227台。 此外，上汽在美国的分支机构即上汽创新中心的进步也很快，MPD从2018年的1.2暴增46.45倍至55.74英里（约合89.7公里），整体排名第17。另一家来自日本的整车厂日产虽然整体排名靠前，但和自己比起来只能说是“退步了”，2018年日产的MPD为210.5英里（约合338.76公里），而到了2019年则下滑至48.46英里（约合78公里），部署的路测车辆则从此前的8台减少至4台。 ▲日产的自动驾驶汽车 除此之外，Tier1们也显得十分冷淡，只有法雷奥北美一家提交了数据，不过MPD却在整体排名中位列倒数第三，其他包括安波福、博世、大陆在内的供应商巨头则没有提交数据。 但是因为加州DMV只要求提交在加州境内的路测数据，所以实际情况是Lyft在拉斯维加斯的数据，并没有统计在其中。 车东西此前曾从安波福亚太区总裁杨晓明处获悉，自2018年安波福和Lyft合作在美国拉斯维加斯投放无人出租车开始至2019年年底，他们的无人出租车的服务次数已经达到了7万次。 结语：自动驾驶再进一步 中国军团开始崭露头角 这里需要再次提醒一下，DMV的报告是由各家公司自行提供的，而每家公司在路测场景和对脱离的认知并不完全相同。换言之，我们可用DMV报告中数据和据此形成的榜单作为了解自动驾驶发展的参考，而不能用来作为判定单个公司水平高低的唯一根据。 比如，DMV这份成绩单就很明显无法描述各家公司在加州以外地方的表现情况。 不过，粗略地看，不论是路测里程还是车队规模，2019年的自动驾驶汽车都和前一年相比又迈进了一步。同时，中国公司也开始在自动驾驶领域崭露头角，2018年MPD排名前十的玩家中有5家来自中国，2019年则有6家属于中国公司。 未来随着更多无人出租车开始上路测试，低速无人车在物流、清洁等领域发挥更重要的作用，自动驾驶行业也将逐渐走向落地和成熟。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自动驾驶，谁能笑到最后？

美国研究公司Navigant Research周一发布了其年度自动驾驶技术开发排行榜。该公司根据生产、战略，市场、营销、能力、持久力和可靠性等多种因素，对近24家相关公司进行了重新排名。

其中Waymo在战略和执行方面都排名最高，在坐标轴上被归入Navigant的“领导者”部分。从图上可见谷歌领先于福特的自动驾驶业务，而这两个公司又领先于通用汽车的Cruise、中国的百度和英特尔-Mobileye。

下一类是“竞争者”，包括戴姆勒（与博世合作）、现代（与Aptiv合作）、丰田和大众等传统汽车制造商在这里亮相。此外还有Zoox、May Mobility和俄罗斯Yandex等初创企业，Yandex是首次出现在Navigant的排名中。

倒数第二个“挑战者”类别代表的是迄今为止落后于所有上述提到的公司。这里也有一些熟悉的面孔，例如沃尔沃和雷诺-日产-三菱联盟。而且最重要的是，这也是特斯拉的所在位置。

自动驾驶的近忧与远虑

特斯拉的粉丝们并不需要因为倒数而感到震惊，毕竟特斯拉常年处在这一位置。Navigant给出的答案是：“特斯拉曾做出高调的承诺，包括到2020年底拥有100万辆具有自动驾驶能力的车辆上路” ，Navigant的报告写道。“但是，其系统的性能仍然不一致，其产品也不符合其提议的移动业务模式。”

其实，还有一些知名公司甚至没有进入Navigant的排行榜。比如说苹果公司的落败，是因为Navigant称该公司没有提供“任何商业化计划的清晰视图”。Uber虽然在努力使其自动驾驶业务恢复到最快速度，但此前其一辆汽车与一名行人发生致命碰撞。Lyft在最近几个月没有取得太大进展，Navigant担心自动驾驶汽车是否会真正为“打车”公司带来利润。

值得一提的是，这项研究关注的是正在进行的技术开发，排在排行榜前列的不一定代表这些公司会在任何特定时间范围内生产出可行的自动驾驶汽车。诸如Waymo One这样的有限范围的试验项目仍能带来希望，应该让公众更好地了解谁真正在自动驾驶领域付出努力。

比排名更加值得关注的是，在上个月，The Information发布的最新研究称，在过去的几年中，由30家公司组成的集团在开发自动无人驾驶汽车上花费了至少160亿美元。到目前为止，他们的收入（即使有的话）也很少。然而在这项技术量产上路之前，可能还需要数十亿美元。

根据计算，其中三家公司就花了其中一半的钱，分别是Alphabet的Waymo，通用汽车的Cruise和Uber。其他四家公司，包括苹果、百度、福特和丰田，花费了其余大部分。而这些企业中只有少数几个（最著名的是Alphabet，Toyota和Apple）拥有巨大的财力，可以保证长期发展。但是，苹果已经撤回了投资。

看来，这项前景远大的技术同时也是个不折不扣的烧钱机器。

那为何这些公司还愿意在自动驾驶领域继续加码呢？在最近的投资者日上，Cruise CEO Dan Amman就描绘了未来的自动驾驶大蛋糕，称其市场规模可达每年8万亿美元，其中乘用市场分掉5万亿美元，货运市场分走2万亿，而车内体验与数据挖掘则至少有5000亿美元的机遇。

从现有数据来看，美国人每年花在开车上的时间大约为500亿小时。如果按照平均薪资每小时35美元来算，这部分生产力释放出来的话价值可是高达1.7万亿美元。粗略估算，利用驾驶时间，全球则能释放出至少5万亿美元的生产力。

自动驾驶汽车大规模上路后，其车技则会随着时间不断精进。2014年，美国高速公路安全管理局给出的数据显示，全美交通事故每年造成的损失高达8710亿美元。扩大到全球范围，这个数字可能会达到3-4万亿美元。因此，即使能将事故减少一半，也能带来巨大收益。

在加利福尼亚州，谷歌的姊妹公司Waymo和通用的Cruise都是明显的领导者，这两家公司无论是在行驶里程还是在脱离接触方面都远远领先于其他公司。Waymo刚刚宣布了2000万英里的总行驶里程，其中大部分不在加利福尼亚州。2018年，Waymo在加州行驶了120万英里，每1000英里有0.09次脱离接触率。排在第二位的是通用汽车的巡航，大约50万英里，每1000英里有0.19次脱离接触率。

中国企业的崛起

紧随加州汽车部门年度自动驾驶汽车脱离报告之后，北京移动智能创新中心（BICMI）发布了其2019年在当地道路上测试的自动驾驶汽车调查。除宾夕法尼亚州匹兹堡外，北京是全球仅有的几家要求自动驾驶汽车公司披露其行驶里程，车队规模以及他们自动驾驶系统故障的城市之一。

百度、蔚来、北京新能源、戴姆勒、小马智行、腾讯、滴滴、奥迪、重庆金康、四维图新、丰田和北京三快等13家中国公司的77辆自动驾驶汽车行驶了104万公里，远高于2018年的八家公司的153,600公里的总公里数要高。

中国国家发改委、工业和信息化部以及其他9个“部长级”机构最近发布的白皮书概述了中国推进无人驾驶技术发展的战略，BICMI的报告是该战略的一部分。最早到2025年，中国就打算围绕基础设施、监管和安全等方面制定指导方针，使企业能够“大规模生产能够有条件自主驾驶的车辆”和在某些情况下“使……自动驾驶汽车商业化”

截至12月底，北京允许在503.68公里的151条道路上进行自动驾驶汽车测试，在市区范围内增加了约40平方公里的测试区域。中国规定了五个级别的自动驾驶测试许可证，范围从T1到T5，与美国汽车工程师协会颁发的自动化级别相似。

北京市交通委员会于去年7月向百度分配了第一批T4自主测试许可证。该公司当时指出，T4是中国最高级别的许可证，是一个开放的道路测试许可证，使其能够在城市道路、隧道、学校区域和其他地方部署无人驾驶车辆。

百度在2019年末宣布，已获得40个牌照，可以在北京指定的道路上对载有乘客的无人驾驶汽车进行测试，这使其成为北京首批这样做的公司之一，该公司力图在资金雄厚的竞争对手（如腾讯，阿里巴巴和小马智行）上占据上风。

今年4月，阿里巴巴确认已进行自动驾驶汽车测试，以实现L4级自动驾驶能力为目标，并表示希望为其AI研究实验室招聘多达50名工程师。今年5月，腾讯获得了政府的许可，可以在深圳开始对自动驾驶汽车进行测试。就在上周，小马智行 以30亿美元的估值筹集了4.62亿美元的风险投资。

百度及其竞争对手正在争夺名副其实的市场金矿。麦肯锡的一份报告称，到2030年，中国无人驾驶汽车和出行服务的价值将超过5000亿美元，届时将有800万辆自动驾驶汽车在公路上行驶。

最近加州机动车管理局发布了2019年自动驾驶汽车脱离数据报告，2019年在加州开展自动驾驶测试企业的所有测试里程数大约为288万英里。排名前十的企业中有四家来自于中国，百度成为了排名第一的公司，而上一年的“冠军”Wamyo此次屈居第二。苹果去年排行垫底，而今年则位列第13名。宝马、丰田、日产、奔驰和上汽等车企也在加州开展自动驾驶测试，跟往年一样，这些车企的“成绩”都比较靠后。

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虽然有很多业内人士认为脱离报告的数据作为自动驾驶可作为商业化的积极信号，但也不能神话这一判断标准。原因在于即使是简单的驾驶操作，实际上自动驾驶程序的运行远比听起来要难得多。

尤其是在自动驾驶汽车收集数据非常昂贵的基础上，某些小概率事件很少真实的发生，那么就有可能超出测试车辆模拟环境的深度感知，因为它无法在测试数据中遇到这种情况。也就是说当现代机器学习系统拥有大量数据时，它们的性能非常好，而只有少量数据时，它们的性能却非常差。

一些研究人员认为，除非对道路进行重大改动，否则人类很难拥有广泛的自动驾驶汽车。这不仅是一笔昂贵的开支，并且需要在全国范围内的协调，所以交通环境的改善应该是在自动驾驶汽车的广泛应用之前而不是在此之后。当然，在这所有之前，也是最重要的是，还需要相关的法律法规来判定自动驾驶所产生的责任。

文/杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国自动驾驶企业齐迎“高光时刻”

在肺炎疫情的笼罩下，全国车市一片愁云惨淡，不过也有例外，这个例外就是自动驾驶。

今年1月，国内突然爆发大规模的新冠肺炎疫情，为助力抗疫，一辆辆由京东、百度、美团等国内企业研发的无人车被迅速投放到各大医院及隔离点，用于运送药物及生活物资，不仅让自动驾驶大刷了一把存在感，也使得这项技术在实际应用中得到了一次很好的验证。

2月底，在国内很多车企和零部件企业都深陷肺炎疫情带来的业绩亏损之际，中国自动驾驶技术公司Pony.ai（小马智行）和驭势科技却凭借在自动驾驶领域领先的技术实力，逆势吸金，分别获得了丰田和博世的投资。

差不多同一时间，美国加州车辆管理局(DMV)公布了《2019年自动驾驶接管报告》，显示在MPI（Miles Per Intervention，每两次人工干预之间行驶的平均里程数）值排名中，前十名就有5家企业具备中国背景，分别是百度、AutoX、Pony.ai、滴滴、PlusAI，其中百度Apollo 排名更是首次超过Waymo，夺得第一，再显中国技术公司在自动驾驶赛道上的势不可挡。

一直以来，自动驾驶测试车的脱离接管情况被认为是衡量自动驾驶汽车实际性能的重要指标。一般来说，测试车辆脱离次数越少，人为干预接管的次数越少，就表明该车的自动驾驶系统越稳定，其所在公司自动驾驶研发水平越高。

因此从某些程度上来讲，此次DMV榜单前十中国技术公司占据半壁江山，也体现了中国在自动驾驶研发方面整体实力的显著提升，以及国际影响力的不断扩大。

中国自动驾驶企业强势征战海外

据此次DMV报告，去年百度在加州依旧只投放了4辆测试车，但总测试里程却较2018年有了大幅度的增长，达10.83万英里，共脱离6次，平均每18,050英里接管一次，与2018年的平均每206英里接管一次相比，进步明显。

图片来源：百度Apollo

与第二名谷歌相比，2019年百度每两次人工干预之间行驶的平均里程数比Waymo长4,831公里，百度也因此成功赶超Waymo，夺得魁首。而在2018年的DMV榜单中，百度仅排在第7位，被Waymo远远甩在大后方。

但不可否认的是，Waymo在测试里程上依旧是遥遥领先其他企业的。去年Waymo在加州共投放148辆测试车，完成了145万英里的测试，约占所有车辆总测试里程的一半——2019年加州各家自动驾驶公司共完成了 288 万英里的自动驾驶测试，是Cruise的1.7倍，是百度的13倍。到今年1月，Waymo自动驾驶汽车的总行驶里程已经超过了2000万英里。

AutoX在只有8辆测试车的情况下，去年在加州共完成了3.2万英里测试，脱离3次，平均每10,684英里接管一次，排名第四，提升也十分显著。而在2018年，AutoX在加州投放了7辆测试车，仅测试了22,710英里，平均下来不到200英里就得接管一次。

图片来源：AutoX

目前，AutoX已经准备在加州部署下一阶段的测试——完全无人驾驶测试。2019年12月，AutoX被曝已经在加州申请了无人驾驶测试许可，一旦获得许可，今后AutoX将能够在加州部署没有配备安全员的无人驾驶测试车。此前，Waymo是加州唯一一家取得了完全无人驾驶汽车测试资格的公司。

Pony.ai凭借22辆测试车，去年在加州测试了17,48万英里，脱离27次，平均每6,475英里接管一次，在MPI值排行里位居第五。2018年，Pony.ai在仅有6辆测试车的情况下，在加州测试了16,356英里，总共脱离了16次，平均每1,022英里接管一次，也可谓进步神速。

图片来源：Pony.ai

正是出于对其技术实力的肯定，早在2019年6月，Pony.ai就获得了由加州颁发的自动驾驶运营牌照，获准向公共乘客提供自动驾驶出行服务，即RoboTaxi服务，Pony.ai也因此成为首家在加州获得该牌照的中国自动驾驶技术公司。

2019年11月，Pony.ai通过与现代汽车合作，正式在加州推出首个面向普通公众的Robotaxi常态化服务，有需求的用户可凭借BotRide的同名版App，用手机叫到自动驾驶的现代Kona电动SUV，并根据App的指引，到达最近的上车点。最近，Pony.ai又通过与弗里蒙特市合作，进一步扩大了在加州的机器人出租车服务范围。今后，弗里蒙特市市民在有出行需求时可以呼叫Pony.ai的自动驾驶汽车，这些车会在弗里蒙特市繁忙的Amtrak/ACE火车站至市政厅以及市发展服务中心之间的路线上行驶。

滴滴2019年在加州共投放了12辆测试车，跑了19,279英里，脱离8次，平均1,534英里接管一次。值得一提的是，这是滴滴自2018年5月获得加州自动驾驶测试资格后，首次提交加州路测报告，便一举挺进前十，夺得了第八名的好成绩，实力可见一斑。

事实上，早在2017年3月滴滴在加州山景城设立首家海外AI实验室时，就曾表示滴滴出行对于自动驾驶汽车充满兴趣，2018年初滴滴被曝已在中美两地开展了自动驾驶相关的测试。由此可见，虽然在自动驾驶领域滴滴鲜有消息，但其实一直在默默地布局。

PlusAI?去年凭借2辆测试车，在加州测试了1,880英里，脱离两次，平均每940英里接管一次，排名第九。而在2018年，PlusAI在只有2辆车的情况下，在加州测试了10,816英里，共接管199次，平均每54英里就得接管一次，进步也十分明显。

图片来源：PlusAI

去年12月，智加科技的L4级自动驾驶卡车在不到3天的时间里，穿越2800英里（4500km），横跨美国东西海岸，为世界知名乳业巨头蓝多湖?（LandO Lakes?）提供了首次自动驾驶货运服务。据悉，这是首次L4级自动驾驶卡车牵引满载生鲜货物的冷藏车厢横穿美国的商业试运营，这一成功可谓是对PlusAI安全处理各种天气和道路状况的自动驾驶能力的有力验证。

不仅如此，PlusAI 还在包括亚利桑那州、加利福尼亚州、科罗拉多州等在内的17个州进行了无人重卡安全测试，在其中部分州，PlusAI是首家进行测试的无人重卡科技公司，并在国内先后拿下了全国首张营运货车自动驾驶测试牌照和首张无人重卡跨省区域测试牌照。

基于已有成绩，2020年CES 上PlusAI表示在今年年底前其无人测试规模将覆盖全美所有准许的大陆州，在测试项目中，其将尝试使用全新的测试设备及路线试运行，不断提升其自动驾驶系统处理复杂驾驶场景的能力。

自动驾驶或让中国“扳回一局”

在过去很长一段时间里，中国汽车产业在国际上一直处于跟随状态，即使到现在，依旧没有摘下“大而不强”的帽子。自动驾驶的出现，给了国内企业一个和跨国公司同台竞技的机会。过去几年，国外虽出现了Waymo、Cruise、Nuro、通用、丰田、日产等一大批优秀的自动驾驶玩家，国内亦有百度、滴滴、Pony.ai、AutoX、驭势科技、华为、京东、长安汽车等在积极开展相关的研发，并且进展显著。

或许与Waymo相比，中国无人驾驶公司们起跑还是慢了半拍，但中国企业近几年的努力追赶，正在逐步缩小这种差距。例如百度，去年除在加州表现出色，其在国内的发展也是风生水起。特别是2019年下半年，百度不仅先后拿下了北京市首批T4级别路测牌照和自动驾驶载人测试牌照，还陆续与长沙、沧州、阳泉、银川等地就开展自动驾驶、车路协同等的示范应用达成战略合作协议。

图片来源：百度

其中，2019年9月百度自动驾驶出租车队Robotaxi正式在长沙面向公众试运营，踏出市场化第一步。11月初百度又在沧州推出国内第二个无人驾驶出租车试运营项目，进一步拉近了普通市民与自动驾驶汽车之间的距离，使得这项技术真正从内部研发开始走入市场。12月，百度Apollo通过在北京、武汉、沧州和长春等23个城市同步开展测试，仅一个月测试里程累计就超过了300万公里，为百度进行自动驾驶相关技术的研发积累了丰富的经验。2019全年，百度Apollo凭借52辆测试车仅在北京市就完成了75.4万公里的测试，百度也因此成为2019年北京市所有测试企业中投入测试车数量最多、测试里程最长的企业。

正是基于前期的这些探索，在今年初爆发的肺炎疫情中，百度才得以携新石器、金龙客车、智行者、青岛悟牛、中科慧眼等多家合作伙伴，迅速投身到抗疫前线，用无人车开展生活物资、药物等的配送，使这项技术真正应用于实践，造福于人类。

图片来源：百度Apollo

AutoX除了在加州的测试，今年也计划在国内开展自动驾驶载人测试。在2020 CES上，AutoX与FCA达成合作，双方今年将基于FCA旗下的Pacifica大捷龙打造一款无人车PacificaX（捷龙星），并在深圳、上海等地实现规模化投放，其中在上海，AutoX计划推出100台无人驾驶出租车用于试运营。而更长远来看，AutoX还将联手FCA在整个亚洲市场布局自动驾驶汽车。

另据了解，今年年底AutoX还将在欧洲大规模部署首批RoboTaxi。2019年7月，AutoX与瑞典电动汽车制造商国能（NEVS）达成独家战略合作伙伴关系，双方将把AutoX的自动驾驶汽车技术集成至国能下一代汽车架构中，从而在2020年将双方合作研发的自动驾驶新能源汽车投放到欧洲的公共道路上。

滴滴在2019年对于自动驾驶也有了更明确的规划。2019年8月，滴滴宣布正式将旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 用于开展自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。之后刚过一个月滴滴就获得了由上海市颁发的首批载人示范应用牌照，另外两家获牌企业分别是上汽和宝马。

按照规划，滴滴将于今年年初在上海落地自动驾驶出行服务，在特定公开道路上投入30辆L4+级别的自动驾驶车辆，届时滴滴的乘车界面会新增一个“自动驾驶”选项，与现有的“快车”“专车”“出租车”等乘车选项并列，如果乘客选定的乘车起点和终点在特定区域内，滴滴会派出自动驾驶车辆接单。不过，或许是受新冠肺炎疫情的影响，目前滴滴的自动驾驶出行服务仍未上线。

可以说，无论是无人车抗疫，中国自动驾驶技术公司获车界巨头加持，还是DMV自动驾驶报告中的亮眼成绩，都表明当前国内企业在自动驾驶领域的技术实力和全球影响力正处于快速提升阶段。或许目前，国内在自动驾驶的大规模商业化方面还面临供应链不成熟、政策法规不完善等多重难题，但从细分市场来看，高级自动驾驶技术在封闭场景的落地还是指日可待的。

图片来源：驭势科技

刚刚获得零部件巨头博世投资的驭势科技就证明这一点。在经历了两年多的研发测试和试运营后，已经于2019年12月30日在香港国际机场内启用了无人物流车为旅客提供行李运输服务，这是全球首个在机场实际操作环境下运行的无人驾驶常态化运营项目，亦是首个无人货运商业化服务。未来，随着更多类似的项目逐渐落地，国内无人驾驶有望迎来真正的春天！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽集团的无人驾驶系统国内排名第几

第一。加州是无人驾驶的天堂。每年加州机车辆管理局（DMV）发布的《自动驾驶接管报告》成了评判各家自动驾驶技术的评分卡。上汽集团成为唯一上交测试成绩的中国车企。上汽集团布局智能驾驶决策控制器、人机交互车机系统、车用高精度地图、车联通讯等关键领域。全球首款量产智能汽车——荣威MARVEL X已经上市，今年“最后一公里”自主泊车功能将在该车型上落地实现，这将是智能驾驶技术在量产车上的全球首次应用。

中国人工智能专利申请量世界第1，申请数量最多的公司是哪家？

中国人工智能专利申请量世界第1，申请数量最多的公司是百度。

三个中国申请人百度、中国科学院、腾讯的申请量在近几年增长迅速，尤其以百度公司最为亮眼，虽然起步较晚，但专利申请量迅速大幅度超过了其他申请人，并在最近两年遥遥领先。

从国际比较来看，中国人工智能发展已经进入国际领先集团。中国在历次工业革命里一直处于落后追赶的状态，而在第四次工业革命兴起之际，中国已经和其他国家一起坐在头班车上。在人工智能领域，中国在技术发展与市场应用方面已经进入了国际领先集团，呈现中美“双雄并立”的竞争格局。

从发展质量来看，中国的人工智能发展还远未达到十分乐观的地步。中国的优势领域主要体现应用方面，而在人工智能核心技术领域，如硬件和算法上，力量依然十分薄弱，这使得中国人工智能发展的基础不够牢固。中国的人工智能技术发展缺乏顶尖人才，与发达国家特别是美国的差距还十分明显。

百度最近在落地的AI产品，有个叫AI Studio，构思上确实不错，也有很多免费算力赠送，不过不知道是不是因为是盈利困难，所以目前推广还是不够给力。

百度下一个有希望落地的项目，除了AI studio外，就是阿波罗自动驾驶。在2018年12月工信部分布的《人工智能中国专利技术分析报告》中，中国自动驾驶领域专利申请量排名前10的申请人多为福特、丰田等老牌汽车厂商，百度不仅是唯一上榜的互联网公司，且专利申请数量达到694件，位列第一。但自动驾驶在全世界都没有敢落地的，毕竟事关人命，不稳妥就不能落地。

百度想走出不靠那些劣质广告维持利润的困局的话，还是得多落地点AI项目，学其他公司一样发展壮大。

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