「rav4奇骏」19万级SUV该怎么选?超混电驱奇骏对比丰田RAV4

今天我们来聊聊rav4奇骏,以下6个关于rav4奇骏的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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19万级SUV该怎么选？超混电驱奇骏对比丰田RAV4

随着汽车行业的快速发展，消费者对于车辆的要求也越来越高。在这个竞争激烈的市场中，日系主流SUV车型一直备受消费者的青睐，凭借可靠耐用的形象在国内市场的销量一直都很高。但是如今的汽车市场逐渐被新能源汽车包围，日产汽车也不甘落后，推出了超混电驱奇骏，从名字上就可以得知，这是一台混动车型，相比纯燃油车来说，油耗表现以及后期的使用成本更低，相比纯电动汽车来说续航里程也得到了进一步的提升，那么超混电驱奇骏的市场表现如何呢？

超混电驱奇骏的起售价格为18.99万元，这个价位买一台混动版的SUV车型性价比还是很高的，相比同级的丰田RAV4来说，价格便宜很多，混动版RAV4入门版车型的售价为22.58万元，比高配版的超混电驱奇骏贵了3.59元。那么两款车在各个方面的表现究竟相差多少呢？接下来我们就用高配版的超混电驱奇骏和RAV4做详细对比，看一看谁的表现更出色。

首先在外观方面，两款车都是采用最新的设计语言，奇骏的车头部分采用分体式大灯设计，这也是现在最流行的设计语言，上部分为日间行车灯，点亮时辨识度很高，下部分为照明大灯组，采用LED光源，并带有自动头灯以及自适应远近光功能，科技配置还是比较丰富的。前进气格栅呈现出倒梯形样式，与下部分的进气口造型相呼应，营造出沉稳大气的视觉感。

RAV4的车头部分更为简洁，采用丰田家族式设计，相比奇骏来说缺少一点科技感，前进气格栅同样采用了熏黑处理，但是下部分进气口位置用大面积的塑料装饰，虽然能够起到一定的防剐蹭作用，但是缺少一点豪华感，毕竟这是一台20多万的车型。两侧的大灯组配置还是很在线的，远近光都采用LED光源，并且配备了自动头灯和自适应远近光功能，但是唯一美中不足的是前雾灯为卤素灯泡，拉低了整车的颜值。

奇骏的车身侧面没有采用大量线条进行修饰，只有在轮眉上能看到两条轮廓线，主打的就是简洁化。但是奇骏在设计上也有很多小心思，采用悬浮式车顶设计，在视觉上提升了车身高度，镀铬饰条的加入更加突显了悬浮式造型，让你在车身侧面第一眼就会关注这个位置。为了能够使车身颜色更统一，后视镜也与悬浮车顶保持同色，让整个车身侧面显得更协调。奇骏的车身尺寸方面的长宽高分别为：4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

RAV4车身侧面的设计语言与奇骏截然不同，采用大量线条对车身进行修饰，呈现出棱角分明的造型。RAV4虽然不是悬浮式车顶，但是在A柱以及D柱位置都有明显的分割线，只是起到装饰作用。轮眉都用黑色的塑料板进行装饰，与车头设计风格相呼应，能够起到防剐蹭的作用，看起来RAV4具有一个“越野心”。车身尺寸方面的长宽高分别为：4600/1855/1685mm，轴距为2690mm。车身长度以及轴距都要比奇骏略小一些。

奇骏的内饰采用最新的设计语言，豪华感有了明显的提升。三幅多功能方向盘为平底设计，为车内增添运动感，两侧的多功能按键很丰富，可以控制仪表以及中控，在驾驶的时候操作比较方便。12.3英寸全液晶仪表分辨率很高，显示的功能信息也很全面，还可以根据自己的喜好对界面布局自定义设计，除此之外，还配有HUD抬头数字显示功能。中控部分采用12.3英寸悬浮式大屏幕，带有触控功能，还可以通过语音交互发出指令，完成相应的操作。换挡区域更为简洁，电子换挡机构和电子手刹看起来比较规整。整体来说，奇骏的内饰表现在同价位车型中具有一定的优势。

RAV4的内饰的整体布局与奇骏相同，都是采用悬浮式中控屏设计，不过10.25英寸的屏幕尺寸略小一些，好在功能比较全面，语音识别控制和手机互联都是具备的。三幅多功能方向盘的握感很不错，两侧的按键反馈也比较清晰，与之匹配的是12.3英寸全液晶仪表，与奇骏相比缺少HUD抬头数字显示功能。换挡区域的设计与常规车型不同，换挡杆设计在副驾驶一侧，看起来有点别扭。除此之外，入门版的RAV4车型采用织物座椅，缺少豪华感。

奇骏在动力方面搭载的是1.5T发动机+双电机组合，其中1.5T发动机的最大功率为144马力，电动机为前置+后置布局设计，综合最大功率为340马力，综合最大扭矩为525N·m，传动系统匹配的是电动车单速变速箱，整套系统运行起来很顺畅，WLTC综合油耗为6.43L，并且超混电驱奇骏车型都配有四驱功能。

RAV4在动力方面搭载的是2.5L自然吸气发动机+单电机组合，其中2.5L发动机的最大功率为178马力，最大扭矩为221N·m。电动机的最大功率为218马力，最大扭矩为202N·m，传动系统匹配的是E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗为5.1L。但是入门版车型并没有配备四驱系统。两款车都支持加92号汽油。

总体来说，超混电驱奇骏与RAV4的表现都很不错。相比之下，超混电驱奇骏的配置更丰富，外观和内饰的颜值都很在线，RAV4则是保持中规中矩的设计风格，没有亮点也没有槽点。但是入门版的RAV4要比顶配版的超混电驱奇骏贵3.59万元，至于两款车该怎么选相信大家心中已经有答案了。大家看完两款车的对比之后有什么感想呢？欢迎说说自己的看法。

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RAV4/奇骏/翼虎紧凑型SUV该怎么选

要说紧凑型suv，对消费者影响至深的车型其实并不多，而细看又多以日系车型为主，比如日产奇骏、丰田rav4等。而观察它们进化史也不难看出，从车型诞生之初的定位“百花齐放”到现阶段的“大一统”发展成为城市型suv，足以说明它们不断向市场或是消费者妥协。但通过厂家发布的最新车型来看，它们似乎已经不再亦敌亦友，而是向各自认为可以抓住消费者心理之处发展，至此分道扬镳。

三款车型都有着举足轻重的市场地位，至于它们的交锋也持续数年之久，但不可否认的是它们在竞争的同时也在共同进步。首先丰田rav4虽有着悠久的历史，不过它正式国产后却是直接以城市型suv的身份出现，可以说是实现了精准打击。而奇骏和翼虎则截然不同，硬派出场，逐渐演变成城市型suv，但三款车却是殊归同途。而如今，它们却又各自选择了不同路数。至于到底如何，下面一同来看看。

作为城市型suv的鼻祖，丰田rav4诞生之初就被赋予了极高的期望，而从它历代车型的表现来看，它从未让让人失望过。

rav4从它的第一代车型一路走来，凭借耐用以及出色的可靠性，一直深入人心，当然这也是丰田品牌最显著的特性。而第五代rav4在继承如上所说的优点外，进行了由内而外的改变，原因在于它采用全新一代丰田研发的tnga平台构架。外观上，延续了丰田新一代车型的年轻路线，细节上可以看到rav4大量参考了丰田ft-ac概念车，整体线条粗犷硬派，有几分硬派的意思，内饰部分亦是如此，同样照顾到年轻消费群体。

至于能否被国内消费者所接受呢？众所周知rav4主打家庭用车，多以城市用途为主，而新车则是给人一种硬派越野的既视感，原来的受众群体面对它还是需要一定的时间去适应，而站在女性消费者角度来看，它的优势也不大。不过就整体实力而言，rav4想继续深耕其细分市场并不算难。

说实话，它在外观方面有着不小的优势，v-motion格栅和led日间运行灯的应用，对年轻消费者而言极具吸引力。不过内饰部分以及多媒体却有些跟不上时代的步伐，不易被接受，更何况是被自主品牌宠坏了的国内消费者。动力部分，混动车型技术没得挑，而燃油版车型的技术是不是也有些停滞不前呢？至于它的优势，还当属舒适的驾乘空间以及可靠的安全技术。若未来国内车型同步的话，希望可以根据国内市场需求进行相应的改变，毕竟中国市场丝毫不亚于北美市场的体量。

仅看外观，想必接受它的也多为年轻消费者，因为它与福克斯太相似了，过于运动化。拥有如此年轻运动的外观，内饰方面自然不会落伍，现如今流行元素在它内饰部分都可以见到，此外，福特pass connect还可以为车内乘客提供4g lte wi-fi，而sync3套件还支持apple carplay和android auto。不过，它最大的优势或是说可以让消费者驻足之处就是丰富的动力总成，在海外提供有柴油版、汽油版以及插混车型，不过未来同步至国内的话柴油版应该会与国内消费者无缘。

面对暗流涌动的汽车市场，三款车并未墨守成规，而且选择主动出击去迎合市场。作为领军车型的rav4，此次改变真的有些让人摸不着头脑，太过于激进；而相对稳重的奇骏，也变得愈发时尚运动，这很容易理解，年轻消费群体已逐渐占主导地位；最后就是翼虎，它的变化之大，完全不亚于rav4，不过走的是运动路线。未来三款车若都将同步至国内的话，消费者在购车时也不必做过多的纠结，因为它们已经没有太多的共性。

全新欧蓝德vs奇骏，CR-V，RAV4，谁才是颜值担当？

据媒体公开报道，35岁以下的年轻消费者，创造了65%的消费增长，已成为当之无愧的消费主力军。在汽车行业，年轻客群很大程度上影响着市场零售业绩，他们在购车时遵循“悦己”原则，追求感官和价值认同，而汽车颜值则是他们购车的直接因素之一。

今天，我们对市场口碑较好的4款日系SUV——全新欧蓝德、奇骏、CR-V、RAV4，看看谁才是名副其实的颜值担当？

外观：硬派、运动、炫酷成主流

比较车辆颜值，最直接的方式是分析外观。从车身尺寸来看，4款车型都具有日系SUV该有的身姿，车身尺寸相差并不悬殊，但车身尺寸和轴距的全面领先，能够反映出对于空间的布局。

广汽三菱全新欧蓝德以长宽高4710x1862x1745mm的车身尺寸、2706mm的轴距略胜一筹，拥有同级最大的空间享受。奇骏受益于2706mm的轴距长度优势，后排空间相比CR-V、RAV4更加宽敞，乘坐舒适度方面小胜一筹。

外观造型方面，CR-V加入了比较多的动感元素，把蜂窝状进气格栅和造型狭长的大灯融为一体，并将立体式腰线延伸到尾灯位置，前脸视觉宽度非常显眼，侧面和车尾则比较圆润饱满，整体偏居家风格。

和CR-V相比，全新欧蓝德、RAV4和奇骏的外观更加硬朗，更有“肌肉感”。特别是主打硬派风格的全新欧蓝德，在“全新BOLD STRIDE设计理念”的加持下，搭载犹如“X”护盾造型的DYNAMIC SHIELD 2.0家族前脸，和两侧智能高科技LED灯组、金属雕琢车身腰线交相辉映，整体形象更硬朗、更沉稳，放眼望去透露着“威风凛凛”的硬派气场。

值得一提的是，全新欧蓝德还带来了20英寸巨幅暴风轮毂与超宽轮胎，而其他三款车型的轮毂依旧是19英寸。相对而言，奇骏和RAV4的外观并没有太大改变，依旧中规中矩。

（从上至下分别为CR-V、RAV4、奇骏、全新欧蓝德）

内饰：舒适度、高级感更讨喜

如果说外观是初次印象，内饰质感一定是加分选项。驾乘舒适度方面，CR-V有5座和7座版本，可以胜任家庭出行，舒适度和实用性较强。CR-V在第二排设置了滑轨，支持190mm的前后移动，使得空间利用率更高。美中不足的是，CR-V的后排座椅靠背不能完全放平，一定程度上会影响物品收纳。

基于大空间的布局，全新欧蓝德依旧提供5座、7座可选，并可以在第二排放倒、第三排整体折叠后对座椅进行多种排列组合，实现最大1390L的装载空间。值得注意的是，全新欧蓝德和奇骏都选用五星级座椅，其品质对标沃尔沃，舒适度更高。

内饰方面，4款车型都融入了科技元素，精致且有型。全新欧蓝德的水平中控一体化设计，更加强调内饰整体布局，获得过沃德十佳内饰奖。

全新欧蓝德采用12.3寸全液晶数字仪表盘、10.25寸中控显示屏，并在中控台和车门处采用了大量软性材料包裹，及高级菱格纹缝线工艺，质感更强。

CR-V的中控同样采用平直的设计线条、10.1英寸悬浮式中控显示屏、全新智导互联Honda CONNECT 3.0等。但内饰采用较多的硬塑包装，在软性材料包装更加流行的当下，略显不足。

RAV4的内饰换装了更大尺寸的液晶中控屏，科幻概念气息扑面而来。奇骏的内饰并没有做出很大改变，依旧保持上一代车型风格，估计很难让年轻人产生兴趣。

（从上至下分别为CR-V、RAV4、奇骏、全新欧蓝德）

此外，4款车型都配备了中央扶手、第二排座椅靠背调节、后排杯架和后座出风口，保证前后排都有不错的乘坐体验。全新欧蓝德和新奇骏都具备10.8英寸全彩HUD（投影式显示系统），CR-V的HUD相对较小，而RAV4并没有将这一功能进行标配。

品控：多元化、智能化受追捧

除了颜值PK，我们还可以简单了解一下4款车型的品控。奇骏配备其他车型没有的感应式雨刷；RAV4与奇骏拥有时下流行的PM2.5过滤装置；全新欧蓝德、CR-V、奇骏均标配了全景天窗，视野更广阔；全新欧蓝德、RAV4、奇骏全部搭载了360全景影像，但全新欧蓝德和奇骏多一项移动监测功能。

除此之外，全新欧蓝德还有其他方面的配置优势，比如，同级领先的L2级别自动驾驶，和同级少见的主副驾驶膝部安全气囊在内的8个安全气囊。

在科技安全方面，全新欧蓝德配置了PFCW超视距前端碰撞预警系统、FCM前方防撞辅助系统、DAA智能疲劳驾驶预警系统、LDW车道偏离预警系统&LDP车道偏离抑制系统、EAPM油门误踩智能纠正系统，通过智能科技辅助驾驶，更容易赢得消费者青睐。

（全新欧蓝德PFCW超视距前端碰撞预警系统）

在全新欧蓝德、新奇骏、CR-V、RAV4的颜值比拼中，不难发现4款日系SUV优势各异，都展现出了各自的实力。

CR-V在外观上更显年轻，而全新欧蓝德则由内而外进行了全面焕新，总体而言，全新欧蓝德在产品力方面有着可圈可点的表现，如果你注重颜值和性价比，“SUV鼻祖”全新欧蓝德很明显是更优选。

目前，全新欧蓝德还推出了免税金融礼、暖春焕新礼和平安守护礼三重优惠，活动期间购车，不仅可以享受享低首付+低月供+购置税全免金融方案，更有0利息/0首付/0月供/保值回购等多种福利。针对以旧换新的车主，广汽三菱提供多样化的补贴政策。购车用户购众诚车险，还能享受价值1888元的保险大礼包，多份保障更安心。预算在20万左右的朋友，不要错过这一波购车优惠哦！

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RAV4/CR-V/奇骏e-POWER,三款车怎么选？

同一款车，从技术的角度讲“节能”，其插混版理论上比不上油混车更省油，比如RAV4双擎混动和RAV4双擎E+、CR-V e:HEV（锐·混动）和CR-V e:PHEV。然而，从消费者的角度考虑，油耗高一点或低一点无所谓，毕竟充电的电费成本更低，插混车型充电更省钱，所以，国内市场为何插混车发展更为迅速，原因便在于此。

不过话又说回来，购车时选插混版比油混版好的成立前提，是你具备便捷的充电条件，否则把插混车当成油混车使用，节能效果一样大打折扣，毕竟插混车型背了个大电池包，相较油混车轻装上阵更耗能。

因此，再回到今天的主题，兵哥为大家推荐RAV4双擎混动、CR-V锐·混动和奇骏e-POWER 三款混动SUV，它们没有背着笨重的电池组，因此更适合国内绝大部分地区的环境使用，准确地说，除了一二三线城市，其他地区的用车环境更适合油混车。

说到此，RAV4双擎混动、CR-V锐·混动和奇骏e-POWER究竟怎么选？兵哥便从空间、配置、动力、油耗、价格等几个维度为大家做一个详细的对比。

空间谁更宽敞？

在紧凑型SUV阵营，它们的车身尺寸、轴距数据算是中规中矩，然而，对比同级别的合资阵营SUV，它们的空间挖掘能力明显要优于多数合资竞品。如果是对比自主品牌紧凑型SUV，它们明显又不如同级别的自主品牌SUV（宋PLUS 新能源/哈弗H6 DHT-PHEV）。

如果要在上述3款混动SUV中挑选空间最为宽敞的一款，不论是参考空间尺寸还是实际的乘坐体验，奇骏e-POWER的空间表现更好，其不仅拥有更长的车身长度，还有优于同级的轴距。

CR-V锐·混动算是三年前推出市场的一款混动SUV，所以，CR-V锐·混动放在今天来说算是较为吃亏的，而全新CR-V纯燃油版、插混版的轴距升级至2701mm，空间提升更显著，CR-V锐·混动为什么不焕新上市，或者是基于新能源发展的局面考虑，官方主推纯燃油版和插混版车型了。

（RAV4双擎混动）

（CR-V锐·混动）

（奇骏e-POWER）

说到空间，自然不能忽略乘坐舒适性体验，日产“大沙发”并非浪得虚名，奇骏e-POWER的乘坐体验相对而言，是三款中表现最为出色的一款SUV，座椅座垫更为柔软，包裹性更好，乘坐体验明显更佳。

配置谁更丰富？

配置方面，三款车均配备了胎压显示、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、前方碰撞预警、全速自适应巡航等智能配置，三款车同时满足L2级辅助驾驶，在高科技配置方面，它们在同级当中是相当出众的。

不过，基础配置方面三款车还是有区别的，如中控显示屏尺寸，RAV4双擎混动配的是10.25英寸中控屏，CR-V锐·混动配备的是5/7英寸中控屏，奇骏e-POWER配备的是12.3英寸中控屏。值得一提的是，RAV4双擎混动还支持CarPlay、Carlife和HiCar功能。

语音识别控制方面，RAV4双擎混动、奇骏e-POWER支持的功能更丰富（多媒体、导航、电话、空调、天窗），CR-V锐·混动只支持语音控制电话（新款CR-V纯燃油版、插混版则支持上述所有功能）。

动力和油耗谁更好？

众所周知，相较于智能化配置，购买混动车的消费者，最为关注的还是车辆的动力与油耗。毕竟，混动车能够迅速让市场认可，其在纯燃油车和纯电动车之间，显然是保持着其独特的优势。

比如，混动车延续了纯燃油车能加油的设定，出行无续航焦虑；混动车由于“发动机+电机”搭配的结构特性，相当程度上有着非常接近纯电动车的出行体验，而且零百加速性能更为出色，总结便是，动力与油耗两面，混动车皆能兼顾。

值得一说的是，丰田THS混动、本田i-MMD混动、日产e-POWER代表着当下三条主流混动技术路线，其中，发动机参与度最高的是丰田THS混动，其次是本田i-MMD混动，最后是日产e-POWER（100%电驱），换言之，它们三者“电感”的行驶体验是逐渐递增的。

动力方面，我们只需要比较三款车的系统综合功率和综合油耗即可。选择的车型，RAV4双擎混动、CR-V锐·混动皆是两驱版，奇骏e-POWER是全系四驱。原因很简单，RAV4双擎混动、CR-V锐·混动的四驱版车型的售价均超过24万元，对比奇骏e-POWER，价格差距太明显，不够客观。

从动力与油耗两个维度对比，RAV4双擎混动（两驱）、CR-V锐·混动（两驱）的动力与油耗基本是保持在同一水平，虽然综合油耗无法放在同一标准下衡量，但是对比两款车的WLTC/NEDC油耗，两款车实际油耗值想必差距不会太大。

奇骏e-POWER与RAV4双擎混动、CR-V锐·混动对比还是有明显的不同，奇骏e-POWER毕竟是全系标配电四驱（顶配售价不足20万元），前后电机总功率高达250kW，零百加速仅需6.9秒，而CR-V锐·混动的零百加速需9.1秒，RAV4双擎混动的零百加速则不详。

横向对比一目了然，RAV4双擎混动、CR-V锐·混动的燃油经济性相对更低，奇骏e-POWER垫底；奇骏e-POWER装配了四驱且动力性能更强，行驶体验必然更好，当然了，其综合油耗相比对手稍微高了些。

三款混动车到底怎么选？

经过全方位对比可知，它们三者倾向各不同，RAV4双擎混动和奇骏e-POWER都是在今年焕新上市，它们在智能配置方面紧跟当下的趋势发展，如配备大尺寸中控屏，语音识别功能更强大，基础配置更丰富，用车体验更好。

CR-V更新的只是纯燃油版和插混版，锐·混动目前未更新上市，显然吃了不焕新的亏，其基础配置相对弱了一些，不过，CR-V锐·混动的市场认可度非常更高，加上可靠的本田i-MMD混动系统，现在终端现金优惠最高，同样值得入手。在此兵哥需要为CR-V锐·混动表明一下态度，CR-V锐·混动不焕新，官方必然是推动大家选择插混版车型，因此相较于油混版配置低，焕新市的CR-V插混版亦是不错的选择。

最后，如果想购买四驱车型，但是预算又有限，上面3款车型当中奇骏e-POWER的性价比更高，顶配不到20万元，智能配置和空间体验又出色，在同级中表现更为出彩。所以，RAV4双擎混动、CR-V锐·混动和奇骏e-POWER究竟怎么选，还是要根据个人用车需求而定。 【本文来自易车号作者爱车兵团，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

买紧凑型SUV对比奇骏/RAV4荣放/皓影

买紧凑型SUV

对比奇骏/RAV4荣放/皓影

随着皓影 、rav4荣放全新车型的上市，日系紧凑型suv阵营又开始热闹起来，这对消费者来说是好事也是烦恼，车越来越新了，配置越来越丰富了，如何选择倒又成了购车的烦恼。

本文重点分析奇骏、rav4荣放、皓影3款相近价位四驱车型，分别从它们各自的特点和竞争力入手给大家选车购车提供参考。

对比车型分别是奇骏2020款2.5lcvt豪华领航版4wd，rav4荣放2020款2.5l四驱精英版和皓影2020款turbo cvt四驱尊享版。

2020款奇骏再升级

突出安全驾驶辅助系统

2020款奇骏依然提供2.0l和2.5l两款自然吸气发动机选择，其中2.5l的三款领航版车型新增l2级自动驾驶辅助系统，其余车型同时也均有一定的配置提升，让这款车型在同级别阵营里竞争优势得以提升。

从此次2020款奇骏升级的配置来看，奇骏2.5l车型新增加了不少日产智行科技，特别是propilot超智驾 l2级自动驾驶辅助系统，车道偏离智能修正，油门误踩纠正系统，这两项是同级别rav4和皓影都没有的配置。

换代 RAV4 荣放

新平台混动系统都是看点

而作为城市suv的开创者，全新换代后的rav4荣放由于基于tnga-k平台打造，实现了由内而外的全面提升。

售价22.48万元起的双擎版本也是丰田首款实现国产的混动suv车型，它的低油耗，良好的行驶质感和标配丰田tss2.0智行安全辅助套装成为了消费者关注的焦点。

但是别忘了，在售价23万左右紧凑型suv阵营里，广汽本田亦开始布局。新上市的皓影同样推出有汽油和混动版本，其中混动版本并未配置四驱系统，售价还更显得亲民。

全新皓影售价更亲民

广汽本田皓影混动20.98万元起售，明显比rav4双擎入门版更有性价比优势。

皓影的造型设计，车内营造的质感以及个性的幻夜系列受到年轻消费者的青睐。

不过皓影混动并不会配置四驱版，混动车型搭载的是本田2.0l阿特金森循环发动机 双电机，综合最大功率158kw，峰值扭矩315nm，比rav4双擎动力性能更有优势。

对于广州消费者来说，rav4荣放双擎和皓影混动都已经入选广州节能车目录，中签节能号都可选择这两款车型。

奇骏 /RAV4 荣放 /皓影

三车详细对比

尽管这三款车定位都为紧凑型suv，但是他们的车身尺寸其实不紧凑。

对比着来看，奇骏车身优势更为明显，让车内乘坐空间和后备厢空间都能得到兼顾。全新的rav4荣放和皓影则在车身宽度方面进做了侧重提升，让车内横向宽度稍微增大，降低乘坐的拥挤程度。

奇骏的车身设计更为高挑，原厂搭配的轮胎规格和rav4荣放混动一样都是225/60 r18，皓影四驱版本则胎宽稍微大一点点达到235/55 r19。

奇骏和rav4荣放都做了车身的防护，比如前后翼子板采用塑料饰板，车底饰板等让车辆走烂路时不至于损坏车漆，皓影则更多时为了装饰作用而使用钢琴烤漆的亮黑饰板。

谁家的“大沙发”座椅更舒服

自从新款奇骏上市后，车内皮质装饰的风格以及被称作“大沙发”的座椅，至今都成为部分国产suv对标和效仿的对象。

奇骏采用了握感更贴合的d型方向盘，各项功能按键的布局逻辑分明，使用起来顺手不费劲，中控触控屏无论反应速度还是在线语音识别速度都表现不错，使用流畅，在线内容也丰富。

相比之下，rav4荣放虽然也采用了中控大屏，但是屏幕的精度一般，和奇骏以及皓影的屏幕相比不占优势。

另外，rav4荣放凸起的中控屏对前排视野多少会造成一定的影响，车内各个物理按键都设计得粗大的样子，显得很粗犷。这也让人比较纠结，喜欢的人会很喜欢这样的设计，毕竟操作方便；不喜欢这样设计的人又会觉得这样粗大的设计不够精致，没有质感。

奇骏后排和后备厢

的布局较合理

这个级别suv国内消费者都非常在意后排的乘坐空间和舒适性，奇骏采用较为厚实柔然的座椅已经让不少消费者留下深刻印象，以至于获得“大沙发”的赞誉。

rav4荣放由于混动版本由于动力电池位于后排座椅下方，还需要为动力电池设置通风口，因此后排的坐垫设计得非常薄，乘坐舒适性没有奇骏和皓影燃油版舒服。

奇骏四驱带差速锁

适应路况更全面

选购suv很大部分消费者会非常在意动力和越野能力，而再这次对比的三款车型里，奇骏四驱版皆采用2.5l自然吸气发动机，可输出最大功率达到137kw；

rav4荣放电四驱版本则是采用2.5l阿特金森发动机 电机的混合动力系统，该系统的综合功率为163kw；皓影汽油四驱版本是顶配车型，并非主销车型，其采用1.5t涡轮增压动力，最大功率达到142kw。

从动力性能参数对比来看，同样是自然吸气的2.5l发动机，奇骏的发动机功率和扭矩都大过rav4荣放的阿特金森动力。

另外，奇骏搭载的发动机带双c-vtc连续可变气门正时智能控制系统，让发动机针对不同路况下驾驶者对动力的需求能更直接反应。

在应对offroad方面，三款车搭载的四驱系统各异，其中奇骏和皓影的都是传统的适时四驱系统，rav4荣放的则是丰田最新一代的e-four电四驱系统。

而在这三款车里，唯独奇骏四驱系统配置了中央差速器锁止功能。

如果你约朋友外出游玩登山，你开着奇骏外出就好比你穿了双意大利的scarpa斯卡帕专业登山鞋一样，倍儿自信和从容。

然而没有配置中央差速器锁止功能的皓影和rav4荣放，外出游玩走走烂路或者泥泞路面则多少有点担心被陷住。

我们前段时间针对奇骏四驱系统，rav4荣放e-four电四驱分别做了滑轮组测试。在模拟车轮打滑状态下，奇骏能顺利脱困，而rav4荣放配置的电四驱系统并不能在你处于打滑状态下帮助你脱困。

它具备 L2 级自动驾驶辅助功能

2020款奇骏最大的升级就是驾驶辅助系统方面得到升级，例如日产第一代的pro pilot系统已经基本覆盖了奇骏2.5l车型，从豪华领航版开始就搭载了该辅助系统。

其产第一代pro pilot系统已经基本实现了l2级自动驾驶辅助的功能，例如智能自适应巡航，车道智能修正等。

当然，看了上述配置的对比，你或许也会感到疑惑。不就是自适应巡航和车道保持嘛，奇骏搭载的这套系统和rav4荣放以及皓影上的有很大差别吗？

它具备 L2 级自动驾驶辅助功能

从我试驾测试这几款车之后，要说能让车辆真正保持在车道正中间行驶而不是走“s形”的话，只有奇骏可以做到。

rav4荣放和皓影搭载的acc自适应巡航系统，开启之后最多也只是让车辆在直道上保持在车道中间行驶，但是当发现车辆跑偏了，只有当车轮超越车道划线之后系统才会做出提醒或者自主转向，它们都不会像奇骏搭载的pro pilot系统那样事前侦测，做到让车辆一直保持车道中间行驶。

奇骏借助于pro pilot系统也可以真正做到自主转向过弯，特别是高速时过大角度的弯道，在安全时速下该系统也能够自己完成转向。

在自适应巡航跟随时，pro pilot系统不但根据前车的行驶状态进行调整，更能够对车道更前的车型进行监测，让驾驶能够具备预判性，行驶安全更有保障。这也是rav4荣放和皓影所不具备的配置。

总结：

总的来看，三款车其实有着鲜明的特点。奇骏四驱且带锁止功能，l2级驾驶辅助系统和舒适的大沙发再配置bose音响，在紧凑型suv级别里，奇骏的售价和配置已经非常亲民了。

再以奇骏2.5l豪华领航版四驱来说，目前在4s店处选购奇骏已经有2万多元的优惠。优惠过后，奇骏2.5l四驱车型售价也比rav4和皓影更具优势，可以说是一款性价比很高的车型。

RAV4荣放对比奇骏/CR-V谁是明智之选

RAV4荣放VS奇骏/CR-V谁是明智之选 说它们是城市SUV的代表都不为过，不管是常青的销量还是良好的口碑，都让这三款车成为了同级别的标杆儿，也有点既生瑜何生亮的意味。尤其是一汽丰田RAV4荣放完成了TNGA平台的全新架构下的换代，更是被寄予厚望。每个人买车时考虑的因素各不相同，而我倾向概括为三点：开起来怎么样、乘坐空间和配置表现如何、外观设计好不好看。 说到给自己开就不得不谈到汽车的三大件：发动机、变速箱及底盘。第五代RAV4荣放搭载了2.0L自然吸气发动机以及2.5L发动机+电机（混动）两套动力总成，分别对应178马力和218马力，与之匹配的是CVT与E-CVT变速箱的组合。其中混动版本在凯美瑞身上早有应用，优异的动力和燃油经济性表现广受消费者好评。 现款奇骏的动力总成已经有一定年头了，并且没有混动版本。分别搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，可爆发154马力和186马力。传动方面，与之匹配的均为CVT无级变速箱。由于该车已经处于换代末期，所以并没有太多亮点。 CR-V是三款车型中唯一一款提供涡轮增压的车型，其中1.5T发动机可爆发193马力，2.0L自然吸气发动机+电机的混动版提供146马力。该车在传动方面要丰富一些，除了拥有CVT与E-CVT变速箱，还提供手动变速箱。 从数据上来看，三款车型在动力上可谓是平分秋色，百公里加速测试不会有太大的差异。不过在综合性能上RAV4荣放却领先于其他两位，这得益于它丰富的四轮驱动系统。全新一代RAV4荣放搭载三套四驱系统，分别为：动态扭矩控制四驱系统（DTC）；动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV）以及电子四驱系统（E-Four）。 当作为日常城市用车时，DTC的四驱系统可以让车辆拥有更好的行车稳定性和操控性，亦可合理分配前后轴扭矩应对冰雪路面，让驾驶更安全。DTC虽然搭载在RAV4荣放的低配四驱车型上，但它的四驱效果也要优于奇骏与CR-V。 其优势就在于增加了新的动态扭矩控制技术，这让其前后轴扭矩分配范围可做到100:0-50:50，后轴左右轮50:50。而反观CR-V，它的四驱系统属于机械式的，并且最大前后扭矩分配比例不可变，只能定固在70:30，不会比前驱车强多少，这也将直接影响它越野过程中的脱困能力。 奇骏的四驱系统虽然也能做到与DTC相同的扭力分配，但在四驱模式选择上不如RAV4荣放多样。全新的RAV4荣放在四驱模式中新增了SPORT模式，通过计算车辆的姿态、转向角度、节气门开合程度等数据来分配前后轮扭矩，以此增强循迹性。 低配四驱（DTC）就已经在技术上领先奇骏与CR-V，那么作为升级版的RAV4荣放DTV四驱系统就更不用多说了，它专为喜欢越野的消费者而打造，在机械结构上增加了4个联轴器，使这套四驱支持后轴左右轮扭矩100:00-0:100的动力分配比例，通俗点讲就是可实现单轮脱困，全面提升了车辆的越野性能。 最后一套E-Four电动四轮驱动则是面向注重燃油经济性的车主，它由丰田威尔法的四驱系统升级而来。这套电子四驱的优势在于电机与发动机一起工作，可灵活分配扭矩并提升动力。另外，由于电子四驱没有中间传动轴，因此动力损失并不明显，燃油经济性极高，行驶1000km都不需要加油。 从三车型的对比也可以看出RAV4荣放的产品是最丰富的，不仅提供混合动力系统，还根据不同风格配有三种四驱系统，这是其他两款车型无法比拟的。其次，荣放RAV4因为完成了换代，所以比其他两款车型要新。 它搭载了更为先进的技术，让其混动版本在油耗方面远远领先于其他两位选手（RAV4荣放两驱混动：工信部油耗4.6L/100km；奇骏：工信部油耗6.2L/100km；CR-V两驱混动4.8L/100km）。 最后，RAV4荣放更是基于与雷克萨斯ES所使用的TNGA-K同平台打造，可以说从血统上就要比另外两款高贵，另外凭借领先于对手的四驱系统，在操控和越野性能等方面也是要优于其他两款“年迈”车型的。 一款车的内饰是除外观外最容易被人关注到的点，RAV4的内饰整体布局规整、利索，悬浮式中控屏幕科技感十足，尺寸达到了10.1英寸。方向盘采用了目前丰田车型的最新样式，在空调控制等细节处有更多精巧设计。 该车的仪表盘使用物理与电子相结合的方式，中央的电子显示屏画面清晰，显示的信息也非常丰富。Sport模式下，仪表盘背景颜色为红色，凸显运动气质的同时也激发了人们的驾驶欲望。当切换成其他模式后，该背景也会根据风格发生相应的变换。 中控面板大胆的使用了撞色设计，为内饰增添了几分个性。值得一提的是，该车面板使用掏空设计，不仅增加了储物空间，还无形中在视觉方面营造出了层次感。 中控台下方也拥有不俗的储物空间，放下一个手机绰绰有余。从细节中还可以发现，在储物槽最靠内侧的地方设有USB接口，方便前排乘客的手机进行充电或与车机系统进行连接。 酷似雷克萨斯的粗壮挡杆看上去也很有质感，使用中的手感也不错。档杆左侧的按键包括电子手刹，自动驻车以及ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式的选择，无论是从布局的合理性还是按键的触感都非常值得表扬。 奇骏的内饰看上去有一定的年代感也是预料之中的事情，毕竟现款已经上市了好几个年头。中控屏幕为9英寸，比RAV4荣放小一些。中控台对于线条的运用不够大胆，不过好在用料上奇骏并不吝啬，座椅看上去就很厚实，隔着屏幕能感受到一定的诚意。值得一提的是，新款换代奇骏的内饰和现款相比改动非常大。 CR-V内饰的整体设计风格也在向科技靠拢，简约的的内饰与中控台造型给人留下了不错的印象。但既然选择走科技路线，中控屏幕却只有7英寸，这多少有些说不过去。不过这款车还是有一定亮点的，从方向盘上的按键使用材质来看，可能是三款车型中最好的一个。 另外，为了进一步追求科技感，CR-V混动车型剑走偏锋采用了按键式档位，虽然新颖但消费者需要一定时间适应。 这三款车型的对比已是老生常谈，但是写到这里我似乎觉得它们已经不在同一起跑线了。得益于完成换代，RAV4的内饰应该算得上最新也最符合当下审美了。无论是布局还是设计风格，让人看后很舒服，是追求时尚的消费者的不错选择。 除此以外，通过图片间的对比也可以看出，RAV4荣放在内饰上增加了很多实用的储物空间，这是完全站在消费者角度而进行的设计。最后说回到硬件，荣放的中控屏幕尺寸是三款车型中最大的，优势相当明显，所以在给外人坐这一环节，依旧是RAV4荣放胜出。 外观荣放更硬朗，排面似乎是中国特有的词汇，在汽车领域它甚至可以被看作是消费者选车的关键性因素。如今年关将至，相信很多消费者都蠢蠢欲动，希望开一辆有排面的车回家。因此，有排面的外观变得尤为重要。 外观 从前脸上看，梯形的中网格栅搭配镀铬装饰强调了自身的越野属性，似乎也在告诉消费者该车虽然选择走小鲜肉路线但一点也不柔弱。远近光一体式的大灯采用LED光源，锐利的眼神完美消除了脂粉气。 相比之下奇骏的外观就要显得老一些，圆润的设计像是一个被社会磨去棱角后的大叔。前脸使用家族式设计语言搭配V型镀铬装饰营造出成熟稳重的风格。车身侧面和尾部极具力量感，虽然设计单一，但看起来很敦实。如果让我开一辆去越野，我认为视觉上奇骏让我足够踏实。 实事求是说，三款车型都是自带流量一般的存在。RAV4荣放是2018年全球最畅销的SUV车型，奇骏和CR-V在近几月的销量榜上也是名列前茅，不过严格来讲后两位的销量很大程度上是靠老款的价格优势冲上去的，而不是像RAV4荣放靠自身实力来吸引消费者。刚刚换代的车型优惠力度不大是必然的，不过我更建议消费者在有能力的情况下选择RAV4荣放。 俗话说得好，买新不买旧，全新的RAV4荣放所采用的TNGA平台架构的确比CR-V要新，跟现款奇骏的平台相比也要有所领先。另外，从用车角度得到的结论也是一样，全新RAV4荣放依靠产品和服务以及长年积累的良好口碑，在消费者心中占据了一定优势，因此更值得推荐。

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