战略转向：从自主研发到技术共享与产能协作
2025年巴黎车展期间，欧洲两大汽车巨头Stellantis与大众汽车集团同步传递出对中国市场的重新定位信号。面对中国新能源车企在欧洲市场的激烈竞争，这两大传统车企正从“技术自立”转向“国际协作”模式，借助中国车企的技术优势与研发效率，加速应对欧洲新法规及市场下沉压力。
Stellantis：零跑、东风合作构建技术共享生态
Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨在巴黎车展表示，集团通过与零跑汽车及东风汽车的合资项目，系统性地研究中国车企的技术优势。菲洛萨指出：“我不完全认同我们缺乏关键能力的说法，但双方确实有可以互补的地方。”他强调，通过合作双方工程团队共同研发，不仅能弄清中国车企竞争力来自哪里，更能实现技术的跨越式提升。
据悉，Stellantis已于2025年初与零跑汽车签订生产合作协议，并计划近期与东风汽车展开类似合作。为应对即将实施的“欧洲制造”法规，合作项目将同步推进欧洲本土化布局。零跑国际CEO达尼洛·安内塞在接受采访时表示：“电动汽车的市场表现超出我们一年前的预期。即使在意大利、西班牙等普及率不高的国家，市场接受度也在快速提升。”
合作项目核心亮色在于：一款中型纯电SUV将由零跑汽车与大众集团旗下德国品牌欧宝（Opel）共同开发。欧宝CEO弗洛里安·许特尔谈及开发进程时表示：“最让我惊讶的是开发速度。”这一突破性进展意味着，西方车企借助中国合作伙伴，实现了“最快两年推出新车”的业界罕见速度。
大众：小鹏合作聚焦产能消化与技术反哺
与Stellantis的合作轨迹看似相似，但大众汽车集团的策略更趋谨慎。大众集团CEO奥博穆将中国比作汽车行业的“健身房”，强调中国市场积累的经验对欧洲业务的影响仍有限。尽管如此，大众与小鹏汽车的合作主要聚焦中国市场，双方在欧洲的合作仍处于探索阶段。
奥博穆此前提出的关键战略方向是：借助中国企业消化大众工厂的过剩产能。尽管此举曾引发市场对欧洲产能外包的担忧，但大众官员透露，目前尚未展开实质性谈判，核心矛盾仍围绕技术自主权与市场准入政策。与此同时，巴黎车展期间，奥博穆在欧洲产业峰会上明确表示：“大众现阶段不需要在欧洲与中国车企成立合资公司。过去几年，我们在中国逐步增强了自身能力，凭借这些积累，我们认为自己有充分准备。”
欧洲市场新趋势：平价EV与政策驱动双轮叠加
近期，油价持续上涨进一步助推欧洲电动汽车需求增长。与此同时，大众与Stellantis集团旗下品牌加速推出平价车型，从而拉动市场渗透率。数据显示，2025年上半年，欧洲插电混合动力车型（PHEV）和纯电动车型（EV）的平均售价较2024年下降12%-15%，触及约€2.8万元（约20万元人民币）至€3.2万元区间。
Stellantis方面，菲洛萨在会后表示：“我们看到意大利本土品牌和合资品牌在中低端市场的销量增长显著，这直接印证了‘ affordability is key’的战略逻辑。”他指出，欧洲各国对于“本土制造”的政策诉求正与中国车企的“成本优势+研发速度”形成高度契合。
风险与争议：产能外包背后的权力博弈
引入中国合作伙伴后，欧洲车企亦面临新的政治与产业风险。市场分析公司据ources指出，若允许中国车企借助德国等国家的闲置产能开拓欧洲市场，可能助长区域间的“产能竞争”，最终削弱欧洲整体制造业的议价能力。
德国工会组织曾于2025年9月发表声明，警告：“过度依赖中国供应链与生产模式，不仅会失去技术主导权，更可能成为后工业化产业的延伸。”这一声音正激起欧洲舆论对‘外资中国车’的隔岸观望。但从商业角度看，若能在“欧洲制造”法规下实现“中国技术+欧洲工厂+本土化管理”的复合模式，或许仍能构筑新的竞争壁垒。
新能源车网观点
从技术合作逻辑看，Stellantis与大众的中国战略转向，本质上是对全球化产业链重构的主动应对。相较于西方车企传统的“技术垄断+市场封锁”模式，中国车企以研发速度、成本控制和软硬件一体化的优势，正在重塑国际竞争格局。
在同级竞争中，零跨与小鹏等中国品牌凭借快速迭代的车型架构、激光烧录一体化工艺以及OTA能力，已在欧洲多数中小型纯电车型中形成显著竞争力。而欧宝、大众旗下的传统品牌，则在合资合作中找到了逆风翻盘的可能性：一方面获取中国车企的动力系统与智驾算法，是其电动化转型的“加速器”；另一方面，通过本土化生产，既满足政策红利，又规避了高昂的人民币汇兑成本。