行业背景：电动化非上半场，痛点犹存
2026世界新能源汽车大会（WNEVC）于9月22日-24日在海南海口举办。重庆长安汽车股份有限公司副总裁、深蓝汽车科技有限公司董事长邓承浩在演讲中提出一个鲜明观点：电动化不只是上半场，而是贯穿全场。他认为，尽管新能源渗透率持续走高，但电动化领域仍有大量用户痛点尚未解决。
这一判断与当前行业普遍将竞争划分为“上半场电动化、下半场智能化”的叙事形成反差。邓承浩的潜台词是：电动化本身远未成熟，基础体验仍有巨大优化空间，过早将重心全部转向智能化可能偏离用户真实需求。
数据背后的真相：硬件堆砌不等于真实体验
邓承浩引用了一组引人深思的数据，直指当前部分车企盲目堆砌硬件的行业现象：
- 车载冰箱：用户实际使用率仅5%，绝大多数时间处于闲置状态。
- 后排娱乐屏：用户全年使用不超过十次，低频程度远超预期。
- 车载KTV：同样全年使用不超过十次，沦为发布会上的营销噱头。
这组数据揭示了一个残酷现实：上一轮行业创新很多是单点突破，但硬件堆砌并不等于真实体验。当车企将冰箱、彩电、大沙发作为核心卖点时，用户的实际使用频率却低得惊人。这不仅造成资源浪费，也推高了整车成本，最终由消费者买单。
体系化能力才是制胜关键
邓承浩明确表示，产品成功不再依靠简单硬件堆砌，体系化能力才是制胜关键。所谓体系化能力，涵盖从底层电子电气架构、三电系统效率、软件迭代能力到成本控制、供应链管理的全链条协同。它要求车企不再以配置表论英雄，而是以用户全生命周期体验为核心衡量标准。
这一观点对当前深蓝汽车的产品策略具有指导意义。深蓝旗下车型如SL03、S07等，在保持合理配置的同时，更强调原力电动平台的技术整合与能耗优化，而非盲目叠加吸睛配置。
淘汰赛预判：年销300万台只是活下去的基础
据此前报道，邓承浩对竞争格局的判断更为犀利。他直言竞争已进入淘汰赛时期，整个品牌竞争格局将逐渐收敛。他给出了一个量化的生存门槛：
- 年销300万台：只是活下去的基础。
- 年销500万-700万台：过得去。
- 年销800万-1000万台：才能活得好。
这一预判意味着，未来中国新能源市场将仅有少数几家巨头能够存活，多数品牌将面临被整合或出局的命运。对于深蓝汽车而言，背靠长安汽车集团，如何在母公司的体系化能力支撑下快速上量，是未来几年的核心命题。
新能源车网观点
邓承浩的发言在行业普遍追求“配置内卷”的当下显得尤为清醒。从行业角度看，车载冰箱5%的使用率并非孤例，它反映了部分车企在产品定义阶段与真实用户场景的脱节。硬件预埋若不能转化为高频体验，本质上是对研发资源和用户购车成本的浪费。
同级优缺点对比：与部分新势力品牌热衷堆砌后排屏、冰箱不同，深蓝汽车更倾向于在电动化基础体验上做文章，例如原力超级电驱的效率与NVH表现。优势在于整车成本更可控、能耗表现更扎实；劣势则是在“冰箱彩电”成为显性卖点的市场中，深蓝的差异化不易被普通消费者直观感知。
选购决策建议：对于家庭用户，若后排娱乐屏和冰箱并非高频刚需，不必为此支付过高溢价。建议将关注点放在三电系统效率、真实续航达成率、快充速度以及整车智能化系统的流畅度上。深蓝旗下车型适合注重电动化底层素质、对花哨配置持理性态度的消费者。若确有长途出行冷藏需求，可后期加装便携式车载冰箱，成本远低于原厂选装。
邓承浩的“贯穿全场”论提醒行业：电动化的基本功——续航、补能、安全、能耗——依然是用户最核心的痛点。在淘汰赛阶段，谁能用体系化能力解决这些真痛点，而非制造伪需求，谁才能拿到活下去的入场券。