百万台下线里程碑
零跑汽车官方宣布，品牌累计交付量正式突破100万台，第100万台整车在浙江金华工厂下线。从2019年首款车型S01交付到达成百万辆规模，零跑用时约七年，成为继理想、蔚来之后又一家进入百万辆俱乐部的新势力企业。
与此前部分新势力依靠高端车型起量不同，零跑的百万辆结构以10万至20万元价格带为主。官方数据显示，C系列与B系列承担了主要销量任务，其中C11、C10、C16三款SUV长期占据品牌销量前列，B10则承担了向下拓展入门市场的角色。
产品结构与成本逻辑
零跑的核心策略是全域自研。官方资料显示，其在电子电气架构、电驱、电池包与智能座舱等环节采用自研自制模式，零部件通用化率较高，这被视为其能够在该价格带维持毛利的技术前提。
- 在售主力车型：C11、C10、C16、B01、B10、T03等，覆盖微型车至中大型SUV
- 主力价格带：约5.99万元至18万元区间（以在售版本为准）
- 技术路线：纯电与增程并行，增程版本在C系列中占比较高
- 生产布局：金华工厂为主要生产基地，承担百万辆中的绝大部分产能
盈利节点与行业意义
百万辆下线本身是规模指标，但对零跑而言更关键的变量是盈利能力。新势力普遍面临“规模越大、亏损越难收窄”的困境，零跑此前通过技术授权与海外合作寻求第二收入来源。
行业层面，2026年新能源市场渗透率已处于高位（乘联分会数据显示9月前20日零售渗透率达67.9%），增量空间收窄，价格竞争转向体系效率竞争。百万辆规模能否转化为稳定的单车毛利与现金流，是判断这类企业能否进入下一阶段的分水岭。
后续观察点
零跑尚未公布百万台下线对应的具体财务口径数据，因此不宜将交付量直接等同于盈利。后续值得跟踪的指标包括：单季度毛利率变化、海外合作项目的实际落地节奏，以及新车型是否继续向15万元以上价格带试探。规模已经成立，效率验证仍在进行中。
新能源车网观点
百万辆是新势力阶段性门槛，但门槛本身不等于安全。零跑的价值在于证明了“自研降本+大众价格带”这条路可以走通规模，风险则在于该价格带对成本波动极为敏感，一旦原材料或渠道费用上行，利润空间会被快速压缩。对整个行业而言，零跑的样本意义大于其单月销量排名：在渗透率见顶的阶段，决定淘汰赛结果的不是发布会声量，而是每台车的真实毛利与组织效率。