后装导航市场再收缩，松下确认 2027 年停产
松下汽车电子系统（Panasonic Automotive Systems）近日发布官方声明，确认将于 2027 年 3 月停止生产面向后装市场的汽车导航系统及其配件。这一决定标志着又一家传统电子巨头退出日益萎缩的后装导航硬件赛道。
松下方面表示，停产仅限于硬件制造环节。在 2027 年 3 月之后，公司仍将继续为已售出的后装导航产品提供地图更新等软件服务、维修保养等售后服务以及客户支持。这意味着现有用户在一定周期内不会面临服务中断，但后续硬件迭代将彻底终止。
双重挤压：前装渗透率提升与智能手机替代
松下在声明中给出了停产的核心原因：
- 前装导航渗透率持续走高：近年来，车辆出厂预装导航系统的比例逐年提升，尤其在新能源车型上，大屏车机与在线导航几乎成为标配，后装市场的增量空间被大幅压缩。
- 智能手机导航替代效应明显：相当数量的驾驶者直接使用智能手机进行车载导航，手机支架与 CarPlay、CarLife 等投屏方案成本极低且体验成熟，进一步削弱了独立后装导航仪的购买必要性。
- 多功能显示音频系统分流需求：即便仍有后装需求的车主，也倾向于选择集成了导航、娱乐、倒车影像等多功能于一身的显示音频系统，功能单一的传统导航仪市场严重缩水。
从行业数据看，后装导航仪的黄金时期集中在 2010 年前后，彼时前装导航价格高昂且地图更新繁琐。随着车联网与智能座舱的普及，后装导航的生存空间被逐步蚕食。松下此次停产决定，实质上是这一细分市场长期萎缩的必然结果。
更名 Mobitera，松下的移动出行战略转向
与停产计划同步，松下汽车电子系统还宣布将于 2027 年 4 月 1 日正式更名为 Mobitera。新名称由“Mobility”与“Era”组合而来，寓意移动出行新时代，反映出该公司将战略重心从传统硬件制造转向软件定义汽车时代的系统集成与座舱解决方案。
松下汽车电子系统长期为多家车企提供车载信息娱乐系统、抬头显示、车载音响等产品。在电动化与智能化浪潮下，其业务重心已逐步向智能座舱域控制器、车载计算平台以及软件服务倾斜。停止后装导航硬件生产，有助于公司将资源集中于前装配套与高附加值软件业务。
新能源车网观点
松下停产后装导航仪，是传统车载电子硬件被智能座舱整合的又一注脚。对于消费者而言，后装导航仪已基本失去购买价值——前装车机普遍支持在线导航与 OTA 升级，手机导航则提供了零成本的替代方案。这一变化对新能源汽车行业有三点启示：
1. 前装智能座舱的竞争壁垒正在从硬件转向软件：地图更新频率、语音交互体验、生态应用丰富度成为用户核心感知点，后装市场已无足够空间容纳独立导航硬件。
2. 传统 Tier 1 必须加速转型：松下更名 Mobitera 并聚焦软件服务，与博世、大陆等巨头剥离硬件业务、加码软件定义的路径一致。未能及时转型的供应商将面临边缘化风险。
3. 对车企的采购策略影响有限：后装导航仪与整车厂前装供应链重合度低，松下停产不会对主流新能源车型的导航功能产生直接影响。但长期看，具备软硬件整合能力的供应商将更受车企青睐。
对于仍在使后装导航仪的用户，建议关注松下后续的软件服务终止时间表，适时评估手机导航或更换支持 CarPlay/CarLife 的车机方案。后装导航硬件的时代，正在加速落幕。