出口里程碑：太仓口岸年内首破百万辆
据太仓海关最新统计，截至2026年10月上旬，长江流域最大汽车出口枢纽——太仓口岸年内出口汽车已突破100万辆大关，成为全国首个年度出口破百万辆的单一口岸。这一数字较去年同期增长约32%，其中新能源汽车出口占比达42%，主要发往欧洲、东南亚和中东市场。
太仓港依托紧邻上汽、吉利等整车制造基地的区位优势，近年来持续加码滚装码头与保税仓储设施，已建成8个万吨级滚装泊位，可同时停靠6艘大型汽车运输船。海关数据显示，9月单月出口量达13.2万辆，创历史新高，其中对欧盟出口环比增长18%。
长三角出口格局：太仓、上海、宁波三足鼎立
随着太仓口岸放量，长三角汽车出口版图从过去上海港一家独大，演变为太仓、上海、宁波三港并进的格局。上海港仍以特斯拉上海工厂出口为主力，宁波舟山港则承接了吉利、零跑等品牌的中转业务，而太仓港正成为自主品牌与合资品牌出口的叠加枢纽。
行业分析人士指出，太仓港的崛起并非偶然。一方面，其拥有长江深水航道与近洋航线叠加的天然优势；另一方面，太仓市政府近三年投入超80亿元升级港口数字化系统，实现出口车辆从下线到装船的全程追踪，平均通关时间压缩至2.8天，较三年前缩短近一半。
出口结构变化：新能源与高端车型占比提升
从出口车型结构看，2026年太仓口岸出口的新能源汽车平均单价达到2.1万美元，较2023年提升约65%。其中，上汽集团旗下智己、飞凡等高端纯电车型占比明显上升，而传统燃油车出口则向中东、非洲等新兴市场倾斜。
值得关注的是，出口目的地的多元化也在加速。前三大市场分别为欧盟（28%）、东南亚（22%）和中东（17%），其中对沙特、阿联酋的出口量同比翻番，反映出中国品牌在中东新能源市场的渗透率快速提升。
港口物流与滚装运力瓶颈
尽管出口量创下新高，但滚装运力紧张仍是制约因素。全球汽车运输船订单已排至2028年，太仓港目前运营的12条滚装航线中，有4条需临时租用散货船改装。太仓港务集团正与中远海运特运合作，计划在2027年引入2艘7000车位级LNG双燃料滚装船，预计将新增20%的运力。
此外，港口配套的整车停车场容量已达极限，目前太仓港正在建设占地300亩的智能立体车库，预计2027年投入使用，届时一次性停放能力将从当前的4.2万辆提升至7万辆。
新能源车网观点
太仓口岸出口破百万辆，是中国汽车出口从"规模扩张"转向"质量提升"的典型缩影。百万辆背后，新能源占比超四成、均价持续上行，说明中国品牌已在海外中高端市场建立一定认知。但也要看到，滚装运力紧张、港口基建滞后等硬件约束正在成为新的瓶颈，单纯依赖港口扩容并不能解决根本问题。未来，车企与港口应协同推进本地化生产与海外KD工厂布局，从"整车出口"向"产业链出海"转型，才能在贸易壁垒与运力波动的双重挑战下保持出口韧性。