碳积分交易：小鹏的隐形增长引擎
在新能源汽车市场竞争日趋白热化的背景下，碳积分交易正成为头部电动车企不可忽视的利润来源。据第一财经报道，小鹏汽车已与保时捷及多家国际主机厂达成碳积分交易合作，交易覆盖欧盟、英国、澳大利亚等全球多个市场，累计总交易收入预估超过10亿元。这一数字不仅凸显了小鹏在海外市场的合规价值，也揭示了碳积分交易在全球碳减排框架下的商业潜力。
海外销量突破2万台，碳积分额度加速积累
今年二季度，小鹏海外销量首次突破2万台，同比增长81%。基于海外销量的快速增长，小鹏积累了大量的碳积分额度。该公司已形成包括整车销售、技术服务、碳积分等在内的多元收入结构。海外市场的强劲表现，为小鹏在碳积分交易中提供了充足的“弹药”。
欧盟碳积分交易机制解析
按照欧盟规定，汽车制造商需在每年12月31日前向欧盟委员会申报碳积分交易协议。电动车销量较低的车企可以与市场领先的电动车企共享排放数据，并通过购买碳积分来降低自身的平均排放水平，从而避免支付高达数亿欧元的欧盟罚款。欧盟委员会可以要求额外的信息披露，但不会干预协议的商业条款。
- 碳积分池组成：2025年早些时候，多家车企宣布成立两个碳积分池。其中一个由特斯拉、Stellantis、丰田、福特、马自达和斯巴鲁组成，另一个包括梅赛德斯-奔驰、极星、沃尔沃汽车和精灵。小鹏与保时捷等主机厂的合作，则进一步扩大了中国车企在碳积分交易中的参与度。
中国双积分政策与全球碳交易的联动
我国的“双积分管理政策”包含油耗积分、新能源积分两部分，目的是鼓励汽车制造商提高燃油汽车的燃油效率，并增加新能源汽车的生产比例，从而减少碳排放，促进环境保护。
- 油耗积分：对汽车制造商生产燃油车的油耗水平进行考核的一种方式。制造商需要确保其生产的汽车的平均油耗达到一定的标准。如果达不到，就需要购买积分来弥补不足。
- 新能源积分：对汽车制造商生产新能源汽车（如电动汽车、插电式混合动力汽车等）的一种鼓励措施。制造商生产新能源汽车可以获得积分，可以用来抵消油耗积分的不足，或者出售给其他制造商。
小鹏在海外市场的碳积分交易，与国内的双积分政策形成呼应，共同构建了其碳资产管理的全球版图。
多元收入结构：从卖车到卖技术、卖积分
小鹏的碳积分收入并非孤立事件。近年来，小鹏在技术服务、平台授权等方面持续发力，碳积分交易则成为其多元收入结构的重要组成部分。这种“整车+技术+碳积分”的模式，不仅提升了企业的抗风险能力，也为其他中国车企出海提供了可借鉴的路径。
新能源车网观点
小鹏碳积分交易累计收入超10亿元，是中国车企在全球碳交易市场中从“参与者”向“受益者”转变的标志性事件。从行业视角看，这一模式有几点值得关注：
- 优势：碳积分交易为电动车企提供了额外的利润来源，尤其对于海外销量快速增长的品牌，碳积分额度可变现为真金白银。小鹏与保时捷等国际主机厂的合作，也提升了其品牌在全球碳合规体系中的话语权。
- 挑战：碳积分价格受政策与市场供需影响较大，存在波动风险。随着更多车企推出电动车，碳积分供给增加，长期价格可能承压。此外，欧盟委员会可能调整碳积分规则，车企需保持政策敏感度。
- 选购建议：对于消费者而言，碳积分交易并不直接影响购车决策，但车企通过碳积分获得的额外收入，可反哺研发与售后服务，间接提升产品竞争力。建议关注小鹏在海外市场的持续表现，以及其碳积分收入对整体盈利能力的贡献。
总体来看，小鹏的碳积分交易实践，为中国车企全球化运营提供了新的思路。在碳减排成为全球共识的背景下，碳积分有望从“副业”升级为“战略业务”。