# 零跑B10欧洲量产车下线：本地化生产占比目标突破40%
产业里程碑：B10本地化下线开启欧洲布局新篇章
2024年10月12日，零跑汽车旗下B10车型在西班牙圣蒂安工厂实现首次本地化下线。这一 Milestone 标志着零跑从以出口为主的国产化生产模式，迈入以欧洲为核心的本地化制造时代。B10作为公司首款针对欧洲市场量身打造的纯电 SUV，集成了欧洲驾驶习惯优化设计及合规的技术配置。
产能布局：2026年欧洲投产9000辆B10
据公司最新披露信息，零跑B10的产能规模正在快速扩展。具体布局如下：
- 2026年计划产能：9000辆/年
- 首批覆盖区域：西班牙、法国、意大利三大核心市场
- 后续车型延伸：Lafa5预计于2027年Q1启动萨拉戈萨工厂投产
该布局显示出零跑对欧洲市场的长期投入信心，同时通过多工厂协同，降低单一产能风险。
本地化比例目标：海外生产占比超40%
在工厂落地发布会上，零跑汽车创始人、董事长朱江明表示：“未来零跑海外市场本地化生产占比将超40%。”他指出，随着公司研发、制造全链条的本地化进程推进，这一比例将在未来持续提升。这不仅涵盖了车辆整车生产，还延伸至关键零部件的供应链本土化。
- 本地化维度：整车装配、模组电池、电机等核心硬件
- 供应链布局：与当地供应商建立长期战略合作关系
- 技术共享：研发中心与欧洲工程团队协同迭代
市场表现：9月全球交付创新高，海外出口强势
零跑B10的量产落地，恰逢其集团业绩实现显著提升。数据显示：
- 2024年9月全球交付量：105,656辆，同比增长59%
- 海外出口累计：2026年1-9月累计出口超15万辆
- 单月海外出口：2024年9月海外出口超2.7万辆
- 交付规模：实现连续3个月月销超10万辆，创下公司历史新高
欧洲作为重点市场，零跑通过B10及已有车型（如蛇悉、樱桃等）已在当地渗透，为此次本地化生产奠定了用户基础。
欧洲网络拓展：1000家销售服务站点支撑
在市场渗透方面，零跑汽车已于2024年底实现欧洲销售与服务网点突破1000家。这一规模为B10量产提供了稳固的售后保障体系。具体分布如下：
- 重点国家布局：西班牙本土、法国 major cities、意大利北部工业带
- 服务网络强度：主要城市达覆盖90%以上
- 数字化平台：线上线下融合的智慧经销网络升级
这种庞大的服务网络不仅降低了消费者购车后的使用顾虑，也为后续车型的推广提供了便利。
技术特色与市场定位
零跑B10作为面向欧洲市场的纯电 SUV，其产品定位中长线家用与城市通勤兼具。车型采用平台架构设计，兼容未来将推出的Lafa5等车型在同一代工厂内协同生产，实现技术沉淀与产能共享。
- 续航与快充：理论续航400km+，30分钟快充至80%
- 智能驾驶：L2+级驱动代驾，支持多场景泊车与自动泊车
- 车内科技：15.6英寸 central console + 12.3英寸 instrument cluster，支持 OTA 软件升级
未来展望：从出口到本地化的战略演进
相较于传统汽车企业的海外布局模式，零跑的本地化战略显得更为前瞻。通过将产能和供应链“拉回”到目标市场，不仅显著降低物流成本，也能更快速地响应欧洲各国的法规调整与市场需求变化。这种“产-销一体化”的模式，或许是新能ride类品牌在高端市场突破的关键路径之一。
---
新能源车网观点
从当前市场动态来看，零跑B10的量产落地标志着中国新能源车品牌进一步“破局”欧洲市场。与同期竞争对手（如小鹏G6、蔚来ES6）相比，B10在本地化制造方面已具备显著优势——尤其在产能布局与供应链协同方面，零跑展现出成熟的出海经验。
然而需要关注的是，欧洲品牌对本地化生产的政策红利正在逐步消退，消费者对品牌认知度的厚度仍是制约瓶颈。B10是否能在产品体验、服务网络和价格敏感度上超越传统日系与德国品牌，仍需一段市场适应期。对选择中国品牌的消费者而言，当前可关注B10在续航实测、快充网络兼容性及软硬件耐用性方面的真实表现。整体而言，零跑正从“出口强攻”转向“本地化驯服”，这是一场更具结构性机会的赛跑。