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- 标签 “地方保护”
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- 新能源车地方保护何时休?回归市场是必由之路
- “在货币化支持政策逐步退出的情况下,使用通行便利等后续接替的政策需要提前研究,抓紧布局。不同形式的地方保护主义仍然存在,部分城市设置地方目录,导致消费者选择车型的空间大大压缩,造成了市场的割裂,抑制了发展的活力。
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- 地方推广目录或面临取消 新能源汽车将进入肉搏时代
- 时隔三年之后,取消新能源汽车推广地方目录的呼声再起,这次能够落地成真么?还是像三年前那样不了了之?
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- 张永伟:破除电动汽车行业地方保护迫在眉睫
- 汽车产业包括新兴的电动汽车一直很受各级政府关注,这与其产业链条长、对经济带动作用大有关。为发展电动汽车,地方政府出钱、出地、给市场,打造配套环境,全方位招商引资,一方面确实在扶持本地产业、支持本地企业、市场推广等方面起了很强的推动作用,另一方面也必然带来更加严重的地方保护,破坏了全国统一市场,不利于形成全国和全球性大品牌,区域分割更加严重,产业小而散的情况更加突出,企业和政府相互被绑架,产业生态遭到严重破坏。破除地方保护迫在眉睫。
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- 破除地方保护主义,新能源出租车如何终结城市污染
- 近日,北汽新能源在厦门投放的首批75辆EU260换电版出租车正式交付使用,厦门由此成为除北京之外,国内第一个实现批量换电出租车运营的城市。值得关注的是,与北京的单班运营不同,厦门的换电出租车将实行双班运营,这无疑是北汽新能源所开创并引领的换电模式的又一次重大飞跃。
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- 工信部清理新能源车地方保护政策
- “目前,工信部确实有计划加速清理地方保护政策。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华2014年5月25日接受媒体采访时确认,工信部的这个计划是针对新能源汽车推广的。
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- 拆掉地方阻新能源汽车发展的“窄轨道”
- 2014年中汽协发布的第一季度新能源汽车销量数字显示,一季度中国新能源汽车产销量达6853辆,同比增长1.2倍,增速明显加快,而且一季度新能源轿车占新能源汽车总销量的80%,进一步表明新能源汽车中私人消费的比重在大幅增加。
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- 新能源汽车需开放 形成全国统一市场
- 2014年3月31日报道:只有让更多的“马驹”跑进来,才可能跃出“黑马”。行业主管部门和各级地方政府,不能以旧有的思维和套路来管理新兴产业,而要敢于打破体制机制的束缚,为企业创新建立开放平等的市场环境。
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- 陈喆:新能源汽车不能只靠顶层设计
- 两会期间,新能源汽车再次成为热点话题,多位代表委员针对新能源汽车提出了不同的建议甚至批评。诸如“面子工程”、“推广难度大”、“销售模式不明”等声音不绝于耳。
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- 发展新能源汽车莫等地方保护主义消失
- 为了配合财政部等四部委联合发布的新能源汽车补贴政策,北京等多地政府开始逐步披露自身的配套补贴细则。但是市场对于地方政府配套补贴的政策大失所望,最主要的原因是这些政策充满了地方保护色彩。
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- 王秉刚:新能源汽车切勿技术空心化
- 2014年2月10日报道:几年来在国家政策的引导下,我国一些企业通过自主研发陆续开发出一批电动汽车与混合动力汽车。我国混合动力客车的技术水平已居世界前列,推广数量世界第一。
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- 上汽荣威:新能源发展最大阻力是地方保护
- 2013年12月19日报道:“其他品牌也有类似的插电混动产品,但是驱动理念与我们不同。我们的理念是拥有核心技术。可以说,在所有具备插电功能的车中,我们的技术最先进,燃油经济性更好,电耗更低。”近日,上汽乘用车公司技术中
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- 地方保护主义是推广新能源车的拦路虎
- 近日,财政部等四部委公布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,其中提到,新能源车示范城市“推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。”“相关城市须接受年度考核评估,未能完成年度推广目标的将予以淘汰。”“中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业,实行按季预拨,年度清算。”