来源：第一电动网 综合报道
6月21日，第四届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛开始了第二天的赛程，经过一夜的休息调整，环湖车队再次集结出发，从茶卡盐湖途径天峻、鸟岛，最后抵达刚察。共完成241.3公里的路程，并完成爬坡能力、节电能力、外观设计三大赛段评测。
21日上午电动汽车爬坡能力评测在环湖赛第5赛段进行，来自国内优秀的电动汽车北汽EC180、长安新奔奔EV、众泰E200、北汽EH300、北汽EU400、东风风神E70、北汽EX260、上汽荣威ERX5、比亚迪宋EV，通过了爬坡赛段为全长700米的连续弯道评测，平均海拔约3400米，坡度从4%提升到10%，爬坡赛段海拔提升34米。
据裁判组长张斯佩介绍，此赛段主要测试爬坡时对于电动汽车电池放电的电流、电动机功率的评测，选择的道路也跟我们日常驾驶的道路接近，这是为了更多的还原在城市路段电动汽车盘桥、上坡以及山城路况下的电动汽车行驶指标。张斯佩还指出：“在高原地区，纯电动汽车不受氧气、海拔的影响，爬坡能力要比传统动力车强。”
车手阮林已经是环湖赛的老司机了，他对今天的电动汽车爬坡评测给予了充分的肯定。车手邓晓文说：“我驾驶了所有参加评测的车型，它们表现各不相同，有的是提速快、有的是弯道性能好、有的是后段能力突出，总体来说，这些电动汽车发挥了各自的优势，电动汽车驱动不需要氧气，但传统油车会因为海拔的提升而有动力损失，排量越大的车影响越大，如果假设电动汽车在普通路段与传统汽车PK的话，电动汽车一定会完胜的。”
另外两项节电能力和外观设计在下午的赛段中进行，节电能力主要考验电动汽车省电能力及在单位时间内耗电量，评测方法是车辆完成该赛段评测后立即进行充电，记录到车辆充满电为止，以充电桩向车辆输入的电量数据来进行评测。外观设计的评测是针对车辆工艺、造型、外观部件等进行综合评价。由评审委员会选出6名评委分别对各参赛车辆进行评分，另外为了增加公平性与互动性，今年赛事也特意增加大众投票的环节，在线上设立VR直播平台，由车主线上互动投票，加权计入评分。
6月22日，第四届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛将迎来最后一天的赛程，进行最受消费者关注的电动汽车续航能力的评测。下午环湖车队将返回西宁，在青海大剧院广场举行收车仪式，届时将公布赛事所有参赛车型角逐的成绩，颁发最佳加速性能奖、最佳制动性能奖、最佳操控性能奖、最佳涉水能力奖等十余项专业大奖。还有车手推荐奖、媒体推荐奖、明星推荐奖等多项组委会特设奖项及金翎奖。敬请期待22日晚的颁奖典礼!
上海作为新能源汽车政策的试验田吸引了很多汽车厂商的目光，主场优势明显的上汽集团成了最大赢家。荣威品牌这几年发力明显，从RX5到i6的爆款车型让荣威获得了无数关注，荣威自然不会将新能源这块必争之地拱手相让
比亚迪是国内最早将新能源车型摆在重要位置的厂商。比亚迪的众多车型在开发之初，就已经适配了混合动力和纯电动系统。所以，在秦、唐（S7）、宋等车型上，我们都能看到传统动力和新能源动力并存的局面。
在当下的中国汽车市场，得SUV者得天下已经成为了中国品牌汽车厂商们的共识。不过，这把火暂时还没有烧到新能源领域。目前，市场上能够买到的纯电动SUV屈指可数，而在销量最大的15万元以下市场，北汽新能源的EX260是仅有的一款车型。
6月21日，第四届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛迎来了环湖赛的第二天赛事争夺，今天的赛事路程为241.3公里，虽然路程没有前一天长，但比赛项目依旧丰富，包含了爬坡能力比拼、节电能力比拼和外观设计比拼，特别是还将翻越此次赛事最高海拔为3847m的关角山。
