都是为了省油 自动启停和48v轻混的到底谁更有效

最近看上了某款车，然后我想挑一个配置，结果发现怎么选都不满意，我看上的几个版本连倒车影像和液晶仪表都没有，却偏偏配上了自动启停和全景天窗。说实话，我宁可拿后两项配置换前两项。

如果说全景天窗是投大部分车主所好，即便是低性价比的配置，也还能勉强接受；但自动启停在我看来就真的是鸡肋了，但你去看看德系、美系主流车型，几万块的车基本都做到标配了，反而是倒车影像、液晶仪表只有高配才有。

这都2020年了，为什么还有车企强推自动启停，换一套48v轻混系统它不香吗？

车企如此罔顾“民意”，与其说是排放法规逼的，倒不如说是车企自己耍小聪明。

大家知道，自动启停的作用是在车辆停止是自动关闭发动机，降低怠速油耗。而目前沿用的NEDC New European Driving Cycle）工况测油耗，一个循环周期共1180s，其中市区循环就有780s，占整个循环的66%，所以降低怠速油耗可以有效的降低整车综合油耗。

有大量实验数据表示：自动启停平均节油率在8%-15%左右，越拥堵怠速时间越长、排量越大效果越明显。

同理，车企早期推的小排量三缸发动机，也是可以让NEDC油耗好看，因为小排量在市区低速工况效率更高更省油。

但实际上很多用过的人就发现，自动启停不省油，三缸也不省油。因为NEDC工况设定过于理想，与实际驾驶情况相去甚远，所以此法测出的油耗与真实油耗差距较大。小排量三缸和自动启停，其实就是车企应对NEDC油耗的作弊手段，到了WLTP标准下，其能发挥的作用就越来越小，一些车企开始抛弃三缸路线就是很好的证明。

而且三缸的坑基本被大多数车企用先进技术填平了，但自动启停的坑却一直在那。

比如抖动，目前大多数燃油车采用的是12v电气系统，只能用起动机把发动机转速提到300rpm左右，距离正常怠速的800rpm还有不小的距离，所以还需要用浓混合气强行把转速拉到800rpm，这个过程就有点像手动挡车低速高档位的‘拖档’，发动机抖动是不可避免的。

同时浓混合气即增加了油耗又因燃烧不充分导致喷油嘴积炭严重，后期发动机无力。

还有一种概率不大但风险很大的情况：大多数启停逻辑简单，不该停的时候却停了，如果你正好在积水路段要停一下，刚好积水没过了进气口，此时发动机一停一启，很可能就废了，而保险也不会赔。

此外，表面上告诉你自动启停给你省油了，实际上却不会帮你省钱。

我们可以算一笔账，以大部分车型0.5元/公里平均行驶成本算，理想情况下自动启停省油率10%，也就是说每公里能省5分钱的油。但一辆带启停和不带启停的车型差价大约在7000元，那么你至少要跑14万公里才能省回这笔钱。

这还没完，普通不带自动启停功能的电瓶，400元左右就可以买一个，设计寿命3-5年。而启停版的蓄电池

也就是说为了购买一套自动启停系统，你至少要跑15.2万公里才能省回成本，关键是它也没有带给你更好的体验，这期间你还要忍受抖动、熄火等各种不愉快，典型的花钱买罪受。

唯一的慰藉就是你为环保做贡献了。

可能你要说，我有什么办法呢，自动启停的装机率比三缸大多了，如果说不想要三缸还有很多选择，但如果不要自动启停可选的车型就真的不多了。

好消息是随着WLTP标准的逐渐启用，越来越多的车企也开始放弃自动启停转头48v轻混技术路线了。

在我看来，48v系统将是替代自动启停的完美方案。

首先解决了抖动问题，48V因为电压相对较高，可以很轻松的搭配大功率的BSG起发电一体机。功率够大，也就可以轻松把发动机推到800rpm正常怠速，避开发动机启动瞬间的费油和抖动。

同时，48v电池可以带动更多大功率的设备，比如空调电动压缩机，即使有启停存在，发动机熄火了空调也照样可以制冷，意味着空调仅依靠电池可以独立运转更长时间。

而且48v还有一个好处，那就是省油效果比自动启停更好，因为48v BSG启发电一体电机可以从发动机怠速、车辆滑行、减速等工况回收能量，例如吉利博瑞和博瑞MHEV（即48v轻混）的百公里综合油耗分别为7.8L/5.8L，节油率高达15%。

此外，现在的48v BSG电机还可以提升车辆动力体验，例如吉利博瑞MHEV的BSG电机可以为发动机提供额外50Nm的扭矩。据说博世还在研究仅靠48v BSG电机实现车辆低速纯电行驶，将进一步提升48v轻混车型的低速体验和综合油耗表现。

当然，48v轻混系统目前也有缺点，例如救援困难（48V电池万一没电了，基本上没有搭电装置可以用），相应零配件供应不够完善，维修不方便。不过随着48v技术应用普及，这些都将不算是硬伤。

所以，现阶段要买车还是建议大家关注48v车型，它必然是未来的主流趋势，至于自动启停，能不选就不选吧。如果买了也没关系，不使用记得关掉。如果原车没有自带“启停“开关也没关系，某宝上有控制模块，你去找找。