2016年5月12日报道，由于对未来新能源技术的发展趋势意见相左，近期各车企之间就这一问题的争论愈发激烈。日前，特斯拉CEO马斯克等车企高管便因为看衰燃料电池技术而遭到丰田高管点名反对。其实，当今新能源汽车市场恰如一场赌局，是各个车企和国家都需要面对的，而且是此前从未接触过的，没人知道未来哪种技术可以成为主流。在这个漫长的竞争过程中，出现几个阶段性引领潮流的技术并不奇怪。
马斯克看衰燃料电池技术是因为特斯拉选择了押宝电动车技术的路线，并公开对氢燃料能否发展成为汽车燃料进行质疑。新能源车路线之所以存在争论，就是因为没有一家车企技术可以占据绝对优势。特斯拉凭借资本运作和创新，使其在电动车领域获得了成功；丰田则是具有市场化的优势，其生产的普锐斯油电混合动力汽车全球累计销量已突破了600万辆，为即将推出的燃料电池车奠定了基础。
早先引领新能源风骚的并不是电动车，而是燃料电池。美国、德国都曾下大力气重点研究燃料电池技术。现阶段风向变了，电动车开始引领潮流。但是这绝不等于电动车就一定能笑到最后。
新能源汽车的发展不是短跑，不是口水战，而是中长跑，拼的是技术成熟度和市场认可度。就如同早些年前，等离子和液晶电视在争斗中一直平分秋色，但随着技术的不断进步以及消费者的选择，等离子电视被淘汰。新能源汽车同样如此，如果不尝试率先打开市场，就无所谓谁赢谁输，所有的投入和技术眼下都是浮云。
因此，路线归路线。在新能源汽车技术路线选择上，无论别人怎么评价，企业自己心里要有一杆秤。在未来的路上可能存在着更多的路线，车企为了自身利益，需要通过市场化运作才能实现发展。
联系到中国新能源汽车的发展，也应制订一套有效的技术策略，毕竟市场化不是有规划和补贴就能实现的。我国新能源汽车市场目前不是没有技术储备，而是竞争太少。与其拿补贴引导路线，不如将补贴转化为基础设施的建设，各种不同的技术组成一个矩阵，让企业来明确自己的研发方向和研发投资，这样或许能推动新能源汽车市场高速增长。
2016年5月12日报道，由于对未来新能源技术的发展趋势意见相左，近期各车企之间就这一问题的争论愈发激烈。日前，特斯拉CEO马斯克等车企高管便因为看衰燃料电池技术而遭到丰田高管点名反对。其实，当今新能源汽车市场恰如
日前，贵州省贵阳市贵安新区管委会与五龙集团签订项目合作协议。根据协议，双方将在当地建一个集纯电动汽车整车及核心零部件协同发展的新能源汽车生态产业园。产业园预计总投资50亿元，将于2017年年底建成，建成后年产新
2016年5月11日报道，目前，天津市滨海新区内的新能源企业总数已达到60余家。而这当中又不乏西门子、明阳风电等具有全球影响力的龙头企业。此外，高新区还培养了如力神电池、英利、中科泰能、恒天集团、国能新能源汽车
2016年5月10日报道，作为客车行业的龙头企业,宇通客车公司营业收入多年来保持了15%以上的增速,毛利率维持20%以上。宇通乘风“十三五”期间新能源汽车的发展,2014-2015年公司单车净利润增速远超过单车收入增速,未来
期待国补新政策出台，利好龙头企业。2015年新能源客车产量达到11.7万辆，但在产量大幅增长的背后是高额补贴政策导致市场集中度下降和骗补现象。我们认为要引导新能源客车行业健康发展，新一轮国补政策的重心将逐渐从此前的补贴拉动需求端向严格行业准入、在供应端扶优扶强。我们认为，由于中央和地方两级财政在新能源客车的推广上投入了巨资补贴，因此新能源客车行业应受到更多的行业监管，而对于中国的新能源客车行业而言，数量已不是主要矛盾，能否培育出具有全球竞争力的新能源客车企业才是新一轮补贴需要考虑的重点。
