新能源汽车讯 据外媒报道，英菲尼迪计划将真正的F1混动技术应用到旗下Black S的旗舰车型中，新款车型或将于2020年上市。去年，英菲尼迪宣称，该公司将在改版Q60小轿车将采用高输出混动技术。
早前有报道称，Black S将仅采用动能回收系统（kinetic recovery），F1的热回收系统（heat recovery systems）通常采用一款发电器，后者与涡轮增压器相连。预计，英菲尼迪将于今年10月测试该款Q60 Black S。
目前尚未证实该款新车量产的真伪，但公司确实旨在实现其上路行驶。英菲尼迪Black S的动力要比当前最顶级的双涡轮版Q60 S Red Sport车型还要高25%，这意味着其动力输出值在370kW以上。
新款双模式混动版Q60的百公里加速时间不足4秒，比当前车辆的4.8秒提升了近1秒。该款新车的动态性能测试预计将于今年11月启动，雷诺F1车队驾驶员Nico Hulkenberg将参与该车辆的研发。对英菲尼迪而言，该项技术十分重要。
Q60 Black S将推出双模式，有点类似排位赛模式（qualifying mode）和赛车模式。若英菲尼迪Q60 Black S车型实现了量产，将从2020年开始车辆的发售活动。（本文图片选自motoring.com.au）
英菲尼迪将于明年测试Q60 Black S混动版F1赛车据外媒报道，英菲尼迪计划将真正的F1混动技术应用到旗下Black S的旗舰车型中，新款车型或将于2020年上市。去年，英菲尼迪宣称，该公司将在改版Q60小轿车将采用高输出混动技术。新款双模式混动版Q60的百公里加速时间不足4秒，比当前车辆的4.8秒提升了近1秒。该款新车的动态性能测试预计将于今年11月启动，雷诺F1车队驾驶员Nico Hulkenberg将参与该车辆的研发，详见正文。
单壁碳纳米管网状结构或将延长锂电池使用寿命据外媒报道，在反复充放电后，锂电池材料周边会形成一个非活跃层，影响电池的性能。该团队由乔治亚理工大学的Elsa Reichmanis及纽约州立大学石溪分校的Amy C. Marschilok牵头，制作了单壁碳纳米管网状结构，可利用PPBT将SWNT固定在电池材料上。电池材料周边的纳米管网络呈现多孔结构，可供锂离子在电池材料中移动，还能防止电池材料膨胀。该方法对电池技术研发起到了助推作用，在部件制造时需确保材料的均匀性及可靠性。
