从春秋到战国的变革，2021年新能源汽车市场趋势分析

大家好，我是《言轮实验室》爱思考的董主任。

2020年的新能源汽车终于出现“弯道“。在政策退市和存量竞争背景下，在配套设施建设的加持下，新能源汽车一枝独秀，逆势增长，全年销量114万辆，同比增长24%，市场占有率5.7%。

就在前不久的上海国际汽车展上，各类新车型，新技术如雨后春笋，不断涌现。2021年是全新十四五规划的开局之年，也是中国汽车产业走向新局面的开元之年，尤其是新能源汽车的发展如何？今天，董主任和大家一起分析分析。

2021-2035规划，冲刺汽车强国

2020年11月2日，国务院正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，强调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。”其中有2个很明确的目标：

1、到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

2、在2035年前后，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

从数据上来看，这意味着：到2025年，中国新能源汽车年销量将达500-600万辆（按整体市场2500-3000万辆测算），未来5年，每年新能源汽车销量将净增100万辆。到2035年，纯电动汽车销量有望达到2500万辆（按整体市场3500-4000万辆，纯电动占比60-70%测算，取中位数），一个“巨无霸”式的全新产业链和产业生态将逐渐形成。

各方势力入局，抢占汽车新赛道

就在前不久，小米先期投资100亿，宣布造车，正式进军新能源汽车领域。

就连做房地产的恒大，也在上海站一口气连带9款新车亮相。

各种势力，蜂拥而至。

上海展上，三大汽车势力BBA传递了一个非常强力的信号：电动化汽车浪潮已经到来，电动车已经成为汽车主流趋势。

在梅赛德斯-EQ之夜上，首次没有出现燃油车的身影，4款亮相车型全部为电动车：VISION AVTR概念车在中国首次亮相，还有EQB纯电SUV全球首发、EQS纯电轿车中国首秀、EQA纯电SUV中国首秀，意在开启EQ之年。

宝马将以亚洲首发的创新旗舰车型BMW iX领衔，为中国市场带来多款重磅车型。作为宝马i品牌里程碑式的车型，纯电动BMW iX将开启宝马集团电动攻势的新篇章，并将于年内登陆中国市场，推动豪华电动出行的发展。

奥迪方面，首个电动时代的C级豪华双车家族奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback与奥迪高性能纯电旗舰奥迪RS e-tron GT将亮相；基于PPE平台打造的全新C级概念车也将开启全球首秀。与此同时，奥迪4大电动车平台将同时亮相。

2020年，全球智能电动汽车先锋特斯拉率先在中国上海完成本土化量产，强势杀入中国新能源乘用车三甲，取得巨大成功，苹果进军中国可能也只是时间问题。

智能汽车浪潮下，中国的科技和互联网巨头们也不会无动于衷，阿里、腾讯、美团等纷纷通过投资造车新势力试水。

百度已经率先度过试水期，宣布联手吉利造车，华为更是通过与主流车企战略联盟的方式进行产业布局，预计经过一段时间的试探期后，也会投身造车领域。

未来中国新能源乘用车市场的较量，不出意外会在中外汽车巨头和科技巨头之间展开，缺乏技术和资本支撑的中小乘用车企业，将难逃覆亡命运，现阶段要么及时抓住机遇扩大规模壮大自己、要么及早转型进入细分市场谋取一块根据地、要么依附于巨头求生存，别无他途。

低速四轮或将纳入A00级领域

低速电动车国家标准将于2021年9月份正式实施，同步开启企业准入，低速电动车纳入新能源汽车标准，禁止使用铅酸电池，生产企业需要取得准入后方可生产等种种红线让低速车企业前途堪忧。

而在市场端，五菱宏光MINI EV，欧拉黑猫，凌宝等多款A00级乘用车的火爆热销，也从另个角度说明了市场的认可度和需求度。如果低速电动车国家标准一旦出台，由于绝大部分企业都无法取得生产资质，洗牌潮必然异常残酷，剩下有资本，有能力，有技术的企业或将与一众老牌传统车企一较高下，市场竞争程度将更加激烈化。

而据有关信息显示：微小型电动汽车有节能优势，且占用和消耗社会资源少，如果能因势利导，中国汽车市场整体规模预计还有1000万辆以上的增长空间，这部分增量可能主要来自于微小型电动汽车。

车企或将加速自产动力电池

在新能源汽车，尤其是电动汽车领域，动力电池占据了成本的30-40%，同时也是整车的性能核心，取代了燃油车发动机的地位，已成为新能源汽车产业的兵家必争之地。

2020年中国动力电池累计装车63.6GWh，与2019年相比仅增长2.3%。但在资本市场，行业龙头宁德时代的市值竟然增长了300%，主要动力电池企业和上游核心材料企业相继携手进入“千亿市值”俱乐部，动力电池产业链在2020年可谓乘风破浪、这边风景独好。

当前，中国动力电池产业格局相对清晰，行业头部、各集团阵营初步形成，后期随着车企与动力电池企业深度绑定、组建产业联盟，市场也将逐渐分化。随着车企年产销规模不断扩大至10万量级，动力电池的投资回报和经济合理性逐渐显现，自研、自产动力电池必然会提升日程，否则，在激烈的市场竞争中，车企将面临巨大的技术迭代风险、成本控制压力和供应链安全问题。

造车新势力规模化之争

2020年，蔚来、理想、小鹏、威马、合众、零跑等6家中国造车新势力率先杀出重围，月销规模已攀升至3000-7000辆，闯过了量产关。由于良好的市场表现和高成长预期，6家车企分别在一二级市场完成数十亿、甚至百亿级的融资，除坚持代工模式的蔚来外，小鹏和零跑也都陆续解决了造车资质问题，并与地方政府实现了深度绑定，为后期发展打下了良好的产业基础。

随着更多车企的实力新车型陆续投放市场，预计2021年月销10000台将会成为新势力的新及格线，这也是新车企实现正向现金流、获取利润、走向良性循环的阶段性门槛。

今天，造车新势力的规模化之战已经打响。对车企来说，资金、技术、营销缺一不可，对自身的组织和机制以及团队的要求越来越高。而对用户来说，价格或将不断下调（特斯拉本土化生产就是很好的例子），未来，越来越多的年轻用户将更加青睐物美价廉的新能源汽车。正如高瓴资本张磊讲的那样“疯狂地为用户创造价值”，杀出一条中国特色的汽车品牌崛起之路！

全面推进电动化、智能化

让我们来看看上海车展造车新势力，如何秀肌肉？

蔚来ET7首秀，Power North计划发布；小鹏汽车发布旗下第三款产品，全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车P5；威马发布搭载L4级自动驾驶纯电中型SUV W6；恒驰汽车携九款恒驰亮相，并展示了智能网联、智能驾舱等科技内容；零跑发布LIMES品牌战略，宣布进军中高级智能豪华纯电轿车市场……   

尤其是被频繁提及的无人驾驶概念，此次上海车展的电动汽车在智能化驾驶方面有重大突破和量产落地。

汽车智能化驾驶离我们越来越近，汽车作为超级的智能平台，也必将真正颠覆汽车行业，创造全新的汽车产品。

由此看来，2021年，新能源汽车市场百家争鸣，百花齐放！

但是最后，董主任还是想说一点：无论是智能化、自动化，还是规模价格之争，无论是传统豪车企业还是新造车势力，对广大中国普通老百姓而言，品质卓越可靠，价格经济实惠，款型时尚大方，行驶安全稳定，这样的品牌和企业才能百年长青，才能代表中国汽车产业。

关于新能源汽车，你还有什么话想说，欢迎留言区评论。