不知你是否发现，越来越多的主流自主品牌在动力电池的选择上都开始逐渐放弃早前大受欢迎的NCM811，并逐步转回到NCM523的阵营。例如如今大热的极氪001就搭载最大100kWh的NCM523电池包，其NEDC续航更是达到了712km。
NCM811为何一夜跌落神坛？
首先，我们要知道NCM811电池到底是什么？
NCM代表的是电池正极为镍钴锰，811代表的是镍占比80%、钴占比10%、锰占比10%，这也可以看做是目前最高能量密度与最高技术含量的锂电池。
在动力电池中，高活性的镍元素比重越大，能量密度越高，但其副作用就是正极材料的热稳定性很差。具体表现为，当电池遇到高温、外力等冲击，更容易引发热失控。
因此，NCM811电池一夜跌落神坛的根本原因还是因为安全。
NCM523如何成为接盘侠？
政策以及技术的双向引导。从2019年开始，新能源汽车补贴政策对电池能量密度的要求保持不变，160Wh/kg以上的补贴系数为1倍，也就是说各家车企没必要冒着安全的风险从而追求不稳定的NCM811电池。
而另一方面则是技术的提升。以极氪001为例，使用了4.35V高电压单晶电池方案，较普通三元锂电池的4.2V高出0.15V，获得更高的单芯能量密度，可达250Wh/kg，相比早前的180Wh/kg有了质的提升。
而另一方面，在结构层面配合高集成“去模组化”设计，大大减少冗余零部件，实现电芯与防护结构一体化、电气控制结构一体化，整体电池包成组效率高达72%。电芯和整包的双重技术加持下，有效保障极氪 001的超长续航。
邦点评：不得不说NCM811的时代已经过去了，目前中低端车型当中磷酸铁锂电池成为了车企优先考虑的对象，而中高端车型则会优先考虑NCM523的三元锂电池。
日前，新能源汽车网从海外媒体获得了一组新一代路虎揽胜的最新谍照，虽然新车进行了重度伪装，但我们仍能从车身整体造型和线条中看到一些端倪，比如短前悬和依然方正的车头等细节。
为何越来越多的车企从NCM811变为NCM523? 极氪001给你答案不知你是否发现，越来越多的主流自主品牌在动力电池的选择上都开始逐渐放弃早前大受欢迎的NCM811，并逐步
日前，有韩国媒体报道称，起亚全新一代SPORTAGE将会在6月底正式下线，而新车预计会在6月初正式对外发布，并开启预售。这款车将会在2022年于国内推出，并重新采用狮跑的命名，售价区间在15-20万元。
日前，我们从相关外媒处获悉，红旗超跑项目将迎来重大进展，一汽集团任命法拉利前首席执行官兼董事会成员Amedeo Felisa为合资公司执行董事长兼高级顾问委员会的特别顾问，其将协助红旗打造全球顶级超跑。 Felisa拥有26年法拉利工作经验，据相关消息透露，Felisa将“参与制定公司的全球战略，并将对公司业务计划执行的所有要素进行监督”。
日前，爱驰汽车官方宣布爱驰U6正式开启预售，即日起至8月31日(含)消费者可以支付66元超前意向金(随时可退)，或者支付6000元(不可退)超前定金，预定的车主在5月完成支付次日起，膨胀金当月每天自动膨胀50元，此外还可享受优先提车等诸多福利。
近日，有海外媒体报道，一辆奔驰EQS测试车出现在特斯拉美国工厂的停车场中，而且车头的徽章被遮盖，因此基本可以判定为这是台测试车。而这样的景象也让外媒猜测，奔驰和特斯拉之间也许有着不为人知的合作项目。
