五月份车市销量稳中求进，市场平稳递增

英文五月名称May，由罗马神话中专门司管春天和生命的女神玛雅（拉丁文Maius）演变而来，象征着旺盛的生机。而五月份车市在经历了前几个月爆发式增长后，也迎来了一个平缓且小幅向上的阶段。

根据乘联会的统计数据：5月份国内狭义乘用车市场销量达162．6万辆，同比增长1．1％，环比增长1．2％；1－5月份累计销量836．6万辆，同比增长38．2％。

从车系的市占率来看，德系车5月市占率为24．9％，较上月提高0．7％；日系车市占率为22．4％，较上月下降1．6％；而自主品牌市占率22．0％，较上月微滑1％；此外，美系车市占率为7．5％——由此可见在国内车市的市占率分布中，日德系车仍在独占鳌头，但自主品牌的不断向上已经无限逼近了两者，可以说国产品牌的未来令人期待。

而厂商排名方面，销量的前三甲分布是一汽－大众、上汽通用以及上汽大众。一汽－大众虽然同比跌落了7．7％，但其总销量仍在以超16万台的成绩遥遥领先。在它之后，上汽通用和上汽大众分别以122191台、118800台的成绩排在第二位、第三位，其中上汽大众出现了同比9．9％的跌幅。

在国产车企方面，长安汽车5月再度超过了吉利汽车，同比大增23．5％至88131辆，而吉利汽车成了榜单上唯一同比下滑的自主车企，跌幅达18．9％。备受关注的长城汽车则在五月再次跌出前十，或许是受到“缺芯”的影响。

日系车企方面，一汽丰田、广汽丰田以及东风本田均实现同比环比双增长。但同为日系车的东风日产，却出现了同比16．1％下滑。

从细分市场来看，5月份轿车销量79．4万辆，同比增长3．3％，环比增长3．4％；1－5月份累计销量406．2万辆，同比增长39．7％。

轿车榜单来看，5月份轩逸依旧是轿车领域的销冠，但是销量同比下滑16．2％至38373辆，朗逸车型销量跌幅也不小，同比下滑10．9％至30375辆，从4月份的第二名跌至第三名。而卡罗拉在本月直接从上个月的第五名升至第二名，销量同比增长5．6％至35083辆。

值得注意的是，在4月份轩逸比第二名的朗逸领先了近1．5万辆，而本月只比第二名的卡罗拉多了3290台——可以看出轩逸与第二位的销量差距并不像先前一样明显，在这个变幻莫测的车市上随时有颠覆的可能性。

德系主流车型新宝来和速腾出现了销量滑坡，其中新宝来同比跌幅2．1％至24556辆，速腾同比跌幅15．1％至20920辆，桑塔纳同比增长15．0％至15417辆。同时，曾经的“B级车销量王”迈腾在本月的销量直接跌出榜单，尤其是探岳、迈腾、速腾三款车型在车质网的投诉量在近几个月持续高涨，导致了其车型的销量萎靡。

自主品牌方面，只有吉利帝豪进入轿车销量榜前十五，从上个月第十一位跌落至本月的第十四位。吉利帝豪5月销量15460，同比下跌33．9％，是销量最高的国产轿车——但我们都够看出，轿车销量的头部版块，仍然被合资品牌所占领。

与轿车相比，SUV版块的销量稍有下跌。5月份SUV销量73．7万辆，同比下降2．3％，环比下跌1．4％；1－5月累计销量383．2万辆，同比增长36．7％。

长城哈弗H6一如既往的销冠，随着它第三代产品力的大幅提升，再加上二三两代同堂的销售策略，它以同比增长11．7％至25065辆的成绩屹立于SUV榜首。长安CS75紧随其后，也是销量第二位的常驻客，同比增长12．2％至22573辆。

但令人没想到的是本田CR－V和本田XR－V的名次发生了对调，其中本田CR－V虽然同比增长3．3％至18787辆，但排名却一路滑落到第五，同时从合资品牌SUV中排名第一跌落到了第三，被5月份分别排在SUV总榜第三与第四的本田XR－V和丰田RAV4超越。

而本田XR－V同比增长28．1％至19361辆，既是SUV榜单中涨幅最大的车型，也是合资SUV中销量最高的车型。

并且同为日系车型的本田皓影和缤智均实现销量增长，位于榜单的第七名与第十名。其中本田皓影同比增长17．1％至15544辆，本田缤智同比增长15．5％至12855辆——日系车在SUV榜单前五中占据三席，前十中占据五席，可见其势头之劲猛。

5月份新能源狭义乘用车销量18．7万辆，同比增长180．1％，环比增长16．1％；累计销量77．8万辆，同比增长236．6％。

与轿车、SUV版块胶着的局势不同的是本月的新能源市场呈现出多极分化的整体态势。其中宏光MINI EV以29706辆的成绩一骑绝尘，完成了屠榜“九连冠”，并与排在第二位的特斯拉Model Y拉开了超过两倍的绝对差距。

而Model Y则以12728辆的销量摘得第二名，我们能够看到自1月份上市，Model Y的热度就与销量齐飞，一直居高不下，一方面出于更大的承载空间更受国内消费者的青睐，另一方面则因为Model 3的频繁“事故”，导致一部分消费者流向了Model Y。

Model 3的5月销量为9208辆，被同门的Model Y所超越，尽管同比销量下滑17％，但同4月份的销量环比则上涨了不少，且依旧是新能源领域同级别车型的“销量王”——从这波销量的回升情况来看，今年4月底以来的“特斯拉刹车失灵”风波似乎并没有给特斯拉带来大家想象中的那么大的销量影响。

值得一提的是，在新能源榜单中排名第四位的长安奔奔EV同比增长达355．4％，拿出了月销8370辆的好成绩。奔奔EV是一台明显对标宏光MINI EV的新能源低端代步小车，其中奔奔E－Star国民版，售价仅为2．98－3．98万元。而3．98万的版本相比同价位的宏光MINI EV却有着更长的续航里程，可以说它的出现抢占了一部分宏光MINI EV的市场份额。

五月份的整体车市情况如果用一个词来概括的话就是“稳中求进”，整体小幅增长。但令人瞩目的是，近几年来汽车市场正迎来一场重大变革，各处呈现忙碌与丰收，并归纳为一个个全新的主题：电气化、智能化。在这新一轮的技术革命和产业更迭交汇的时刻，中国汽车市场焕然一新。新品牌、新品类、新产品也层出不穷。各家企业都在力争“向上”，不断向上，车市越来越繁荣多样，未来不可预知，但足够期待。