「s60」s60车长

今天我们来聊聊s60,以下6个关于s60的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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沃尔沃s60值不值得买

沃尔沃s60对于追求个性又想保持低调的消费者，会是一款不错的选择，还是挺值得购买的。

沃尔沃s60自诞生至今已经有了19年的历史，2000年第1代沃尔沃s60发布，当时的s60成为沃尔沃新世纪的主流中型轿车，轴距达到2713毫米，由于其运动型轿车的定位动力上除了2.4升自然吸气外，还有涡轮增压发动机是当时较早推行涡轮发动机的车型。 https：//copyright.bdstatic.com/vcg/creative/7c7298d0d213c43d84a4581de77dd16f.psd

2013年沃尔沃s60用自家的直列5缸涡轮增压发动机取代福特发动机联速将由6速干式双离合改为6速湿式手自一体。

2014年国产沃尔沃s60l在成都上线，轴距加长100毫米，增加了更多的安全技术，进一步巩固了沃尔沃汽车安全低调高品位的独特豪华汽车品牌定位，而后沃尔沃研发的全新2.0t4缸发动机和1.5t4缸发动机，逐步搭载到第2代s60和s60l上.

相比老款全新s60的后排空间有了非常明显的啊啊，纹丝不动啊，目前依然是没有加长版的，s60的动力给出了T3t4t5t8，4个不同的版本，不知道以为我是个机场的t3t4航站楼的，其中T3t4和t5军搭载了2.0t发动机，t8采用了2.0的发动机和电机组成的插电混合动力系统并提供了四驱车型。

沃尔沃s60的发动机性能怎么样呢？

这款车的混动型号的发动机性能还是十分不错的，堪称同级别最高，下面我们就来一起看看吧。

外观方面，S60仍然保持着沃尔沃标志性的简约设计风格；然而，在简单的车身线条之间，S60仍然可以通过挡泥板上明显的虚线、略微向两端倾斜的尾灯和发黑的套件创造出“高性能车辆”风格的感觉。

当越来越多的同级车型配备1.5T甚至1.4T小排量发动机时，新沃尔沃S60仍然配备2.0T，这不仅是性能的保证，也是十分有诚意的。

沃尔沃全新S60全系列采用2.0T+48V轻型混合动力的动力方案。对于48V混合动力系统，这相当于在起步阶段提供助力，使车辆更快地进入全速冲刺状态。此外，48V混合系统的另一个特点是安静。启动点火开关时，您几乎听不到发动机舱内的噪音。面对拥挤的道路状况，这一优势更加明显。您可以轻松地自动启动和停止，而无需担心持续点火声带来的烦恼。

最值得注意的是高性能T8版本，这是一款配备了插入式混合动力的车型。得益于第三代2.0T发动机卓越的调谐和超增压技术，其综合最大功率为288kw，综合最大扭矩为640n.M、百公里的加速度只需要4.7秒。这些性能可与一些高性能跑车媲美。最重要的是，它每100公里1.9升的油耗是同级别竞争对手无法比拟的。

沃尔沃S60发动机匹配的变速箱。如今，许多同级车型都使用双离合器变速箱，而沃尔沃的新款S60则与8at变速箱相匹配。与双离合器变速箱相比，虽然成本更高，但换档效率更高，可靠性和平顺性大大提高，即使在低速和拥堵的路况下也不会出现顿挫，从而大大提高了驾驶舒适性。

运筹帷“沃”，S60原来是隐藏的“性能怪”

最近编辑部来了辆试驾车，一开始听说是辆绿牌，让我迅速失去了兴趣。但当我拿到真车后，看到车尾“RECHARGE T8”的铭牌，我才意识到是我肤浅了。

很多人可能跟我一样，对沃尔沃的印象就是够安全、有格调，而忽略了它的性能表现，但我今天拿到的这台S60 T8，我知道它可是个性能“狠角色”。果然，今天小试了一圈后还有些意犹未尽的感觉，于是我决定在接下来的两天，好好开开这台车，进行一番深度性能体验！

结合这两天对于这款S60 RECHARGE T8的试驾感受，今天就来给大家详细说说，一直在性能上颇为低调的沃尔沃，这次到底有几把刷子。

简单来说，与S60 RECHARGE T8（S60的插混车型）相处了两天后，它给了我一种新的体验——既保留了燃油车全方位的人车互动感，又拥有混动技术带来的指数级性能提升。

在杭州这样一个限牌又限行的城市，很多人不得不妥协买一辆电车，在政策紧逼和性能向往之间，S60 RECHARGE T8可以说刚好踩准了平衡点。

平衡点向左，“RECHARGE”代表插混身份，纯电续航52KM，能以更低的用车成本应对短距离城市通勤。

平衡点向右，“T8”代表现阶段沃尔沃的旗舰动力水平，为其性能表现强势蓄力。冷冰冰的账面数据太过空洞，为了验证它的性能表现，我将它驶向了山野。

山路是对车辆性能的综合考验，动力、底盘、转向缺一不可。

如此复杂多变的山路工况，我自然不会让S60错过。第一个出弯，S60的动力储备和加速表现比我想象中出色不少。

这套双电机混动系统搭配的是沃尔沃的2.0T旗舰机型，匹配8AT变速箱，系统综合功率可以迸发出381匹马力，峰值扭矩可达690N·m，零百加速仅需4.7S，在山林间穿梭的我，有几秒钟恍惚身处赛道的感觉。

在山路直道加速亦或是出弯，需要强劲动力输出的情况下，驾驶S60 RECHARGE脚下可以细微地控制油门踏板，在不同深度的开合下，8AT变速箱能够迅速地领会驾驶者的意图，并丝滑地将强劲动力传递至车轮。

混动系统能在我需要的时候提供合适的动力，以便精准地控制出弯时机，AT变速箱降挡积极，整体调校非常丝滑，一边非常愿意降挡，一边又能快速地输出动力，以一种温柔姿态给我一种暴力美学的快感。

依托混动优势，S60 RECHARGE不仅吊打同级别BBA高功率版本的34C，在账面数据上更是比肩甚至要优于奔驰C43和奥迪S4。不仅最大马力要高于这两款车，在峰值扭矩方面更是分别有着120N·m与140N·m差值碾压。

动力表现带来的极度亢奋容易让人上头，欣喜的是，S60 RECHARGE还有一套四驱系统，这套四驱系统采用了“前油后电”的全时四驱结构，所谓“前油后电”，就是前驱动桥由内燃机负责提供动力，后驱动桥由电机提供动力，它俩之间可以协调配合，能根据不同路况，智能分配前后动力比。

一番激烈驾驶体验过后，我发现在起步阶段，这套四驱系统可以让动力更高效地分布在四个车轮，不至于打滑。而在弯道之中，它的优势更加明显，经过弯心开油的那一刹那，车身没有给人不安分的横摆，它能非常听话地领会你的意图，按照你脑海里既定的走线行驶。

四驱系统得以发挥，离不开这辆车的底盘调校功底。这款车的悬架采用了前双叉臂后多连杆的形式。得益于这样的结构特性，外加4条锦上添花的米其林PS4高性能轮胎。这让它过弯的时候，能将侧倾抑制得很好，即使在强动力的输出下，车辆也不至于转向过度，始终给人很稳的感觉。

S60 RECHARGE的底盘调校保留了原汁原味的欧洲特色，所谓欧洲特色就是整体调校偏硬，但在硬中又保留了一点点韧的感觉。

当我在山路激烈驾驶时，阻尼器能够将整个车身拉住，让底盘紧紧吸地。而当在我过一些小坑洼路面时，弹簧又能够将这些细碎的震动化解掉，这样的调校非常符合我的喜好，因为它在运动和舒适之间巧妙地找到了平衡。

智能全时四驱，加上过硬的底盘调校，给予我的不仅是一种技术上的过瘾感，更有一种心理上的放心感，已经迫不及待想带它去体验一下更加“恶劣”的路况了。

所有这些感受，当然都离不开手上的动作，S60的转向手感也颇让我意外，转向力度有三种模式可调，日常驾驶我将转向力度调至偏轻盈的模式，驾驶起来给人的感觉轻松但并不丢失路感。

反之，当我将转向调节至阻尼力最重的模式下，它给我的回馈是沉稳感与路感兼备，配合强劲的动力输出和强有力的底盘支撑，真正可以做到人车一体。

在当下，汽车已不局限于工具属性，而是随着用户需求变化，扩展成为了一个“情绪空间”。这个“情绪空间”可以是像内啡肽那般给人放松，也可以像肾上腺素那般给人冲动。

在山野间，S60的操控性能可以强烈刺激驾驶者的荷尔蒙，让人暂时忘却城市生活的压抑，而沃尔沃一以贯之的安全基因恰似一剂内啡肽，给作为“性能怪”的S60上了一重保险。

就像一个与世隔绝的情绪空间，在一静一动中，运筹帷幄，让驾驶者一切尽在掌握。

夜幕降临，与沃尔沃S60 RECHARGE的山野放空之旅不得不画上句点。

从最初对它性能表现的忽视，到还车时的一丝眷恋，必须承认，我脑海里的“性能车库”的门已为它打开。

满街的BBA让我感到厌烦，反倒是沃尔沃这样的选手让我驻目，在格调面前，它擅长营造细节。在性能面前，它的综合表现一点也不含糊。

它就像一头麋鹿，深居丛林时能享受安逸，必要时又能勇敢博弈。

【本文来自易车号作者豪哥说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

沃尔沃S60值得买吗？

沃尔沃S60值得买。

内饰：打开内饰高级感还是可以的，中控台，方向盘，仪表盘还有其他软包覆盖率很高，全液晶仪表盘，电动后视镜，还有中控屏都非常有科技感，按键等设计布局都很有层次感，而且很好掌控，语音识别方面也比较到位，灵敏度很高。

注意事项：

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

沃尔沃s60落地价多少

落地价不同的地区是不同的价格。沃尔沃S60的各方面表现还是比较符合其市场定位的。

022款沃尔沃S60并没有什么变化，依然是标志性的简约优雅风格，内凹的直瀑式进气格栅搭配悬浮LOGO，加上全LED光源的“雷神之锤”前大灯，以及增加了镀铬装饰的两侧雾灯，让整个前脸显得很有质感。

侧面来看，同类车型极少见的短前悬设计让车身姿态显得很运动。并且，S60是同级别里少有的轴距不加长的车型，长宽高分别是4761x1850x1437mm，轴距2872mm，在豪华中型轿车细分市场里，和它尺寸接近的有捷豹XEL和凯迪拉克CT4。

沃尔沃S60还应用了瑞典皇室御用国宝级Orrefors水晶挡杆，显得十分高端精致；旋钮式的启动按钮也很有特点，并且手感很好，阻尼的设计适中。

动力方面，沃尔沃S60配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率为140kw，峰值扭矩为300牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗7.0L/100km。底盘方面，该车前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

沃尔沃全新一代的S60，这款车有哪些亮点？

说起沃尔沃，大家最容易联想到的便是环保与安全。体验的这辆沃尔沃全新S60确实不负众望，相对其他竞品，沃尔沃全新S60更注重安全、健康、操控和设计等方面的打造，这是沃尔沃汽车的研发优势，也是沃尔沃汽车SPA架构赋予全新S60的优势。

1.产品定位：北欧豪华中型轿车

承袭沃尔沃汽车90多年豪华轿车制造经验，基于SPA可扩展模块架构打造，执行沃尔沃全球品质标准，是沃尔沃进军豪华中级车市场的主力车型。

2.人群定位：

25-40岁的“精众消费者”，追求生活品质、关爱家庭的精致型人群，他们是一群家庭至上、生活平衡和精粹品质的坚持者。

沃尔沃全新S60共有五款车型，分为T3、T4、T5，对应的为2.0T低、中、高功率。售价区间为：28.69-37.99万，以北京为例，目前综合优惠为3-5万元左右。

沃尔沃全新S60有两种风格：（豪华版亮银色风格）+（R-Design运动版风格）（试驾车型为：T5 智雅运动版，售价为37.99万，也就是R-Design运动版风格。 豪华版亮银色风格：配有直瀑式前格栅、亮银色侧窗边框、车身同色外后视镜罩、豪华版独有的双色轮毂样式、豪华风格后保险杠。

R-Design运动版风格：亮黑色风格配有点阵式前格栅、亮黑色侧窗边框、黑色外后视镜罩、运动版独有的双色轮毂样式、运动风格后保险杠。

并且有海岩灰、熔岩红、牛仔蓝、枫木棕、玛瑙黑和水晶白等6种车色可选，满足不同用户对颜色的偏好。同时，共有不同尺寸5种个性轮毂可选。

“雷神之锤”前大灯，美学和功能的完美融合，灵感来自北欧神话中雷神索尔的武器，象征抵御与攻击之意，并且这样的设计已经成为了沃尔沃车型最具辨识度的元素之一。

轮胎采用尺寸为235/45 R18的倍耐力P ZERO轮胎，轮圈采用非常动感的双五辐式设计，整体突显出强烈的运动感。

长车头短前悬，座舱后移，静中亦有力量感和蓄势待发的俯冲感。车身尺寸长/宽/高：4761/1850/1437（mm），轴距是2872mm，比上一代长16mm，乘坐空间更好。

尾部的设计很有层次感，不过最吸引人的还是E型尾灯造型，采用LED的光源，灵感来自丹麦设计师维纳尔潘顿经典的潘顿椅，并且延展到后箱盖上增加了车尾视觉宽度。下部还有非常运动的包围，以及双边共两出的排气。

内饰承袭家族简约之美的设计理念，将有限的空间放大，原味呈现属于北欧独有的轻松和谐意境，打开车门即能感受到被瑞典顶级工艺簇拥。中控屏面向驾驶员侧，非对称中央扶手也侧重驾驶员。

采用源自北欧的漂流木作为仪表台饰板，一体成型的严苛工艺，加上浅色原木，尽显简约豪华。并且大面积采用带有缝线点缀的皮质包裹，加入钢琴烤漆、金属拉丝等精湛工艺装饰。

方向盘采用三辐式设计，并采用皮质的包裹，手感很不错。方向盘六点位置还镶嵌有R的标识，突显出很强的运动感。

12.3英寸液晶仪表分辨率很高，通过光线传感器来判断外界环境光线来控制显示屏亮度。四种主题模式选择，自主选择所需查看的必要行车信息。与中控9英寸液晶触摸屏联动显示导航和媒体界面，提升驾驶安全性。

超大触摸屏采用纵向布局，与手机操作习惯保持一致，屏幕具有降低反射与炫光的涂层，让信息清晰可辨。显示屏包含三个界面，均可通过左右滑动选择相应界面。空调、导航、娱乐、安全等多项车内设置均可在此液晶触摸屏上完成。

用户可通过语音、触摸屏控制、多功能方向盘控制和实体按键等4种交互方式，实现人车简单直观的操作体验，如同使用手机、PAD一样方便快捷。

支持连接iPhone5及以上的苹果手机，通过中控屏使用手机上的相关功能和APP，包括电话，导航，音乐，信息、视频和Siri，在行驶过程中避免频繁使用手机而造成行车不安全，降低事故发生。而且还包括移动互联服务、娱乐、导航、远程控制在内的智能车载交互系统，为车主带来便捷轻松的用车交互体验。

除了科技配置之外，安全辅助配置自然也不能缺席。例如车道保持、并线辅助、盲点预警、自动刹车等等，对于安全性来说，你自然不用担心，沃尔沃向来会给你配全。

该车还配备了哈曼卡顿音响，14个专业扬声器，600瓦高功率输出，DiracUnison主动式声学处理技术，可以使多个扬声器互相合作，彼此优化，能自动调整以适应空间和扬声器的具体状况。

全系标配全景天窗，带来视觉通透感，提升空间的延伸感，让用户享受更多的新鲜空气与阳光。

座椅采用皮质的包裹，包裹行很不错，两侧的护翼非常宽大，并且带有腿托。整体的承托性很不错，激励驾驶的时候可以将驾驶员牢牢的固定在座椅上。

T5版本最大功率250马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，匹配8速手自一体变速箱。底盘方面，新车的悬架形式为前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

首先T5版本的2.0T高功率发动机不用担心没有劲儿，250匹的马力足以让它完虐大多数车。低速动力就随踩随有，而且非常的顺畅,中高速动力也很充沛，油门到底完成急加速一点也不费劲，百公里加速6.5秒。

当然，如果你觉得不够激情，那就开启运动模式。在运动模式下，它犹如一只猛虎一般，随着油门深度的在增加，随之而来的推背感也会越强。在油门到底的同时，变速箱也会连续降2个挡位，发动机会将转速始终保持在2000rpm以上，油门踏板会变得更灵敏，此时得你，只需要握好方向盘尽情的冲刺就可以了。

悬挂整体的感觉偏硬朗，就算舒适模式下也会有点偏硬。不过在激烈驾驶的时候，会给足你信心，高速过弯侧倾控制的很不错，底盘整体的感觉很有韧劲儿，路过一些颠簸路面，整体过滤得比较干脆。

在NVH方面，全新S60的表现也非常不错，时速100km/h的时候，车内可以进行清晰的谈话。最后就是它的领航辅助功能，在同级别车型中可圈可点，非常的精准，真正做到了无人驾驶。但为了安全起见，还是建议大家握好方向盘。除此之外，这个功能对于开车犯困的朋友来说比较友好，可以防止交通事故的发生。

全新S60无论是颜值、科技、做工还是动力，在同级车型中都属于中上等的水平。而且沃尔沃车型主打的安全与环保也得到了很好地传承，加上领航辅助、ACC自适应巡航等功能的加持，这辆全新S60真是很有性价比。而且目前的终端优惠很大，如果您想买一个省心又省事，简约又不简单的车，那么沃尔沃全新S60定会是个不错的选择。

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