「雪佛兰volt沃蓝达」雪佛兰Volt沃蓝达

今天我们来聊聊雪佛兰volt沃蓝达,以下6个关于雪佛兰volt沃蓝达的观点希望能帮助到您找到想要的新能源资讯。

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雪佛兰沃蓝达是什麽车？

雪佛兰沃蓝达一般指雪佛兰volt，是雪佛兰品牌旗下的一款插电式混合动力车型。目前沃蓝达的最后一代车型是2012款1.4基本型，定位是紧凑型两厢车，长宽高分别为4498毫米、1787毫米、1439毫米，轴距为2685毫米。该车的动力系统由一个主电动机、一个副电动机兼发电机、一台1.4升发动机组成。沃蓝达的1.4L发动机不直接输出动力，是给电动机产生电能；约35升的油箱容积可以使沃蓝达多行驶490公里的路程。

雪佛兰沃蓝达是啥车

指大部分雪佛兰volt，雪佛兰品牌旗下的插电式 混合动力 汽车，已经停产。2001年引入中国。雪佛兰沃兰达在美国新能源汽车销量排名第一，截至10月底，销量为148556辆。 特斯拉 ModelS销量约为13.8万辆，日产LEA 雪佛兰沃蓝达是啥车 指大部分雪佛兰volt，雪佛兰品牌旗下的 插电式混合动力 汽车，已经停产。2001年引入中国。 雪佛兰沃兰达在美国新能源汽车销量排名第一，截至10月底，销量为148556辆。特斯拉Model S销量约为13.8万辆，日产LEAF销量为12.6747万辆。 Volda的最后一代车型是2012款1.4基本型，定位为紧凑型两厢车。官方指导价:49.8万元。长宽高分别为4498/1787/1439mm，轴距为2685 mm。 Volda匹配通用最新一代动力推进系统——E-Flex系统。该系统的优点是可以从汽油、乙醇、生物柴油或氢气中获取电能，在无燃油、零污染排放的电驱动下，最大行驶里程可达483公里。此外，E-Flex动力推进系统还可以通过外部电源充电获得驱动汽车所需的动力。 动力系统由主电机、辅助电机和发电机以及1.4升发动机组成。沃兰达的1.4L发动机不直接输出动力，而是给电机造成电能。35升左右的汽车油箱容积可以让沃兰达多行驶490公里。 安全配置有ABS、EBD、EBA、ASR、ESP等有用装置，极大地添加了驾驶的安全系数。 雪佛兰新能源汽车都有哪些车型 今天，边肖汽车需要向朋友们简单介绍的车型是我们的雪佛兰新能源汽车，它集成了汽车动力调节和驾驶的先进技术，以及经过开发和变革的技术原理先进、技术新颖、结构新颖的汽车。然后，让我们和边肖汽车一起了解一下雪佛兰新能源汽车。 雪佛兰新能源汽车车型推荐:雪佛兰FNR-X 外观方面，雪佛兰FNR-X看起来非常前卫，采用了全新的设计语言，前发动机舱线条犀利，两侧大灯窄而锐利，让整个雪佛兰FNR-X感觉硬朗大气。车身侧面线条流畅修长，看起来很有肌肉感。悬浮式车顶设计，结合个性化的五辐式车轮造型，营造出强烈的运动氛围。尾巴敦实而有层次感。采用LED光源的尾灯设计，点亮后会有很好的辨识度。下方银色镀铬后保险杠将进一步提升整体时尚感。 内饰。可以说症状非同一般，鲜红的颜色点缀了一些地方，展现了车内的神秘与奢华。新车配备了两种类型，近乎扁平的多功能 方向盘 ，前部液晶仪表盘设计，中控台上还有一块液晶显示屏，让车内充满了豪华感。 雪佛兰新能源汽车车型推荐:迈锐宝XL 迈瑞宝XL的外观相当动感。光看外观你可能会觉得它有很好的运动潜力。其实真的是一款定位舒适的车。它的 悬挂 不硬，对路面颠簸的过滤相当彻底。开着坐基本上很舒服，但是当它真的动起来的时候，它的后悬架支撑的足够了。一般来说，应该是有韧性的那种。在绕桩过程中，车头的反应并不快，在行驶方向时需要快速用力，但节奏很好，掌握得很好。它的尾部表现症状相当活跃，有明显的甩尾倾向，但接近甩尾时很容易救援，在前轮中型车中相当好玩。 平稳启动后，如果进一步给气门加油，发动机将开始介入。当然，如果一开始就踩油门，发动机也可以从一开始就转。其电机和发动机同时旋转时，中低速加速感相当不错，动力效果也不比2.5L中型车差，完全可以满足平时的需求。但是由于发动机排量只有1.8L，动力储备相当大，所以它的声音自然不是很好听。 雪佛兰沃蓝达是啥车 @2019

雪佛兰沃蓝达怎么样？沃蓝达车型介绍

如今，随着环境问题的日益严重和油价的不断上涨，新能源汽车不断被各大厂商提上日程，但大部分还处于概念车阶段。继丰田新款普锐斯上市后，雪佛兰也推出了自己的增程式电动车VoltVolanda，在中国作为进口车销售。今天，雪佛兰沃兰达怎么样？沃尔达模型介绍。从沃兰达40-60万的定价区间来看，环保型汽车时代已经到来，它呼唤一款真正将环保与驾驶乐趣完美融合，驶向未来的汽车。雪佛兰沃兰达应运而生。以上就是E国今天为大家整理分享的雪佛兰沃兰达。沃尔达模型介绍。Volda带来的增程式电动模式，不仅为出行提供了完美的解决方案，还摆脱了对汽油的依赖和里程焦虑，更加注重汽车动力提升的平顺性和操控的精准性，给驾乘者一种完美的操控感，让人们在保护环境、节约资源的同时，悠闲享受汽车文化。

电池研究院：增程式混动为何没成主流？

黄恒乐 主编 技术学堂 2021-11-11 00:10 最近有朋友问我 理想ONE 在这价位值不值得买，我没法给出确切答复，因为这台大电池混动车对于装不了私桩的用户而言并非最优选择，而对于补能门槛很低的充电便利用户而言却是限行城市的好选择之一。 他喜欢，但车子暂时不适合他的用车环境，我建议他去拍牌买汽油车了。朋友喜欢ONE的一个原因是用电环保，但我不想扯环保，平民百姓先解决出行再思考更高层次的问题吧。 说到这里，又扯出一个事情：为什么增程式混动结构，至今没能成为市场主流呢？ 什么是增程式混动？ 增程式混动是一种大家比较陌生、但诞生得很早的油电混合动力结构。 凡是单方面把它归类为“纯电动”还嘴硬的，请先咨询北京车管所让不让你这台“纯电车”上绿牌再来找我杠，这么大台汽油机摆在你面前，老大一个加油口，掩耳盗铃就没意思了吧。 ——1min解读版—— 增程式混动的英文简称是REEV，Range-Extended Electric Vehicles，增程式电驱车型，能量从油箱到达ICE内燃机或FC燃料电池，烧出来之后转成电能，给电池储能或者给驱动电机使用。 核心的ICE或FC，我们可以称之为增程器，也就是APU（Auxiliary Power Unit，动力辅助装置），外插式补电能力不足的时候就用APU去辅助发电补电。解读完毕。 ——5min解读版—— REEV增程式混动，是PHEV插电式混动的其中一种表现形式，也就是混联式、并联式、串联式的第三种，结构相对简单，理论效率不低，但实现起来并不简单。 我文章开头骂了理想的脑残粉，现在要给理想说句公道话：理想这套REEV系统算是比较成熟的结构。 我画了8张能量走向图，替换掉1200字的文字，这样子大家更容易理解： 最后一张图，我自己也没搞清楚理想ONE有没标定这种工况。因为电池不能同时充电和放电，所以在长时间下坡时使用纯电动模式不一定能更好充电，动力电池会不断在充/放之间切换，锂离子在电池内部左右横跳。如果此时启动内燃机，一方面可以在有动力需求的时候提供驱动力，一方面可以把多余能量转给动力电池储藏，也是一种有效的方案。至于有还是没有，有工程师朋友见到此劣文可以告知我一声，多谢。 增程式混动的节能原理 有网友说增程式是脱裤子放屁，我觉得这是九年义务教育的悲哀，起码先了解原理再吐槽吧…… 增程式混动的直连线路是：ICE内燃机/FC燃料电池系统 → 发电机 → 动力电池 → 驱动电机。即使电动机与动力电池的能量转换效率都在90%以上，这里也要收三次“过路费”，为什么还能节能呢？ 窍门在ICE/FC这里。现在很多车企都在宣传自己研发的内燃机能到达40%甚至更高的热效率，这个指标其实没有特别大的指导意义，因为这里的“热效率”是“最高热效率”，而内燃机维持在最高热效率的转速区间非常非常窄，日常行驶到达这个区间的时间连1%都不到。 增程式要解决的就是这个问题：如果把ICE/FC一直维持在最高热效率区间附近，我们就可以用等量燃料烧出/交换出1.5倍甚至2.0倍以上的能量！ 动力电池在REEV系统里面，就是一个调节能量储备/释放时间节点的储能池，让ICE/FC有条件一直都运转在高效区间。 如此一来，即使后面三个环节收点“过路费”，整个系统的Well-to-Wheel效率还是比纯种ICE内燃机汽车要高的。 在笔者看来，从自启停系统到48V，从HEV到PHEV，这些都是给传统内燃机加电气化总成进而完成节能任务的，而REEV是另一种形式，它把内燃机变成了APU动力辅助装置，主宾更替了。 大家注意到了吗？我一直在说增程式更加节能，但从不提它更加环保，因为它装载了中等容量的动力电池包，里面有这么多的重金属污染物，请问“环保”一词从何而来？ 如果一定要说环保，那么增程式混动系统相比BEV纯电动系统，的确可以让内燃机/燃料电池在“电池包亏电之前”及时介入，避免电池包进入寿命损耗特别强的亏电阶段。延长了动力电池的寿命，也算是环保，没毛病。 增程式混动的实践案例 世界上第一辆混合动力汽车名为“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”，是费迪南德· 保时捷 博士在1900年的作品，采用串联式混合动力（Series Hybrids）结构，采用四个轮毂电机进行四轮驱动。 因为驱动电机的扭矩远高于内燃机，所以这种结构可以减少一台笨重的机械变速箱，在“出大力”的领域很好使，俄罗斯在1903年就造出了增程式混动结构的汪达尔号（Vandal）“柴油-电力动力”船舶，而1920年代的保时捷赛车作品也用了这种结构。 保时捷博士第三款著名的增程混动作品是VK 45.01 (P)，翻译成人话就是——电动保时捷虎式重型坦克。 保时捷博士用了两台Porsche Type 101风冷V10 汽油引擎运转给Siemens-Schuckert电机（对就是大名鼎鼎的西门子）发电，再传输给312PS/台的西门子驱动电机×2，能推动这台60吨的虎式行进105km，不过百公里油耗495L…… 保时捷博士耗费了德意志第三帝国大量战时资源，研发出技术理念过于领先、实战作用几乎等于零的先进武器，既敷衍了希小胡子，又保证了自己研发的武器无法用来杀人。 这简直是天才的发明啊。 无奈战后保时捷博士被投进监狱，落得一身病，出来没太久就仙逝了。对于老费迪南德保时捷这种狂耗费资源输出技术但怎么都杀不了人的工程学奇才啊，我觉得世界欠他一个诺贝尔和平奖。 如今，这种串联式混合动力/增程式混合动力结构广泛运用于“出大力”的领域，比如“燃料-电力”潜艇/货轮/驱逐舰/列车/坦克等等，APU动力辅助装置（增程器）可以是汽柴油机，也可以是燃气轮机，亦或是燃料电池。 再看看民用车/乘用车领域，增程式混动一直未能成为主流，原因在于增程式混动结构并非天生最适合在这个领域混。 雪佛兰Volt 沃蓝达 在2010-2015和2015-2019分别生产过一代。通用汽车是美国电动化的先锋企业，但盘起来全是黑历史（第一个吃螃蟹都这鸟样）。沃蓝达本是致敬通用集团百年诞辰用的，风阻极低，理念极先进，但又贵又慢，燃油经济性也不见得很高，平均下来6.4L/100km，二代沃蓝达技术得到了一定改善。 感谢我们读者 @6823968239 的体型，特此在文内录入这位微蓝6 PHEV车主的用车经验： 微蓝6运用的是二代沃蓝达混动系统，内置8kWh电池包，百公里加速时间8s左右，车重1.6吨，轮胎是18英寸，胎宽225mm。纯电工况平均行驶里程60公里左右（高速50多，市区60多，最多跑到68公里多）；亏电状态，市区油耗在4.5L/100km以下，高速在5-5.5L/100km（110-120km/h时速）。 沃蓝达两代产品其实差异很大，第一代是输出型功率分流混动架构，第二代产品是输入输出复合型功率分流混动架构，第一代产品不能实现内燃机直驱（效率不高的原因之一，另外就是因为是输出型功率分流，低速工况效率也偏低），第二代产品可以实现内燃机直驱，实际第二代产品可以实现单、双电机驱动，低速混动模式（这个时候和丰田的THS一样，工作在输入型功率分流状态），内燃机直驱模式（这个时候和本田i-MMD一样，内燃机动力直接到轮端，同时驱动电机可以并联驱动），高速混动模式（这个时候工作在复合功率分流模式），也就是说，这套混动把丰田和本田所有最优的工作模式都实现了，同时还解决了丰田输入型功率分流，高速工况效率偏低的问题（取决于功率分流工况下电机分流功率和内燃机总输出功率的比例关系）。 二代沃蓝达用的并非传统增程式混动结构，内燃机居然可以通过行星齿轮直连驱动轮。上汽通用 Velite 5 使用了同款动力总成，这玩意有两台电机、两套行星齿轮、三套离合器，复杂到爆表，我是肯定不愿意去画它的能量走向图了。 笔者此前写了一篇长文介绍宝马半个 世纪 的新能源车研发历史，大家可以点开看看《 宝马i系列简史 》。文章太长，所以没提到 宝马i3 纯电版在右后方留了这么一块位置放汽油机，随便改造一下就是增程式车型。可见，从纯电动改增程式，理论上也不太难。 同理， 岚图Free 同时提供纯电版与增程版，结构图我都不用放出来了，就是串联多一组内燃机而已。 除此之外，比较有名的是日产e-power增程式混动技术，在日本卖得最火的是 日产NOTE ，进入国内就成了轩逸e-power增程混动。日产e-power的优势在于，内燃机、电动机、电机都做得很小，车子也很小，因而可以省油。 不过由于动力电池实在太小了，跟丰田THS差不多，所以e-power是不可以/不需要插电补能的。 理想ONE是目前国内卖得最好的增程式混动，但亏电油耗8.8L/100km，正常油耗也要7.2 L/100km，着实不少。 所以REEV理论上这是一个很不错的结构，但若车子重得可怕，太多的电能用于运输电池本身，而且没有ICE直连车轮的模式——驱动电机在市区行驶需要不断出大力把它蹦出去，动能回收系统的效率是有极限的，且极限不高；高速行驶时不用怎么制动和回收，但纯电机驱动效率又不高。 REEV理论效率很高，但技术落地之后很容易发现它不怎么省油也不怎么省电，通用大呼内行。 比如 凯迪拉克ELR ，这玩意就是 雪佛兰 Volt沃蓝达豪华版，属于底特律败家型土特产，技术很先进，油什么都省不下来，性能又不见上去，7.8秒破百的 凯迪拉克 跑车根本没啥吸引力。 对了，ELR比Volt还重了140kg，你说要命不要命。 整个生命周期，ELR卖掉了3000台不够。 已经挂掉的美国造车新势力Fisker也造过一台叫 Karma 的增程式混动车，在亏电模式下官方油耗可以达到12L/100km，也算是“节能环保”到一定程度了…… 有一说一，Fisker Karma还是挺好看的（下图的2009款已经帅炸天），不过公司太早倒闭了，他们家的插混技术以及位于特拉华州的制造厂卖给了中国万向集团。 另一家倒闭的是泰格鲁斯·腾风，纯玩票的新势力企业，他家画饼画出来的AT96宣称可以增程到2000km续航，不过需要用到90L大油箱。 本来，将“Techrules”翻译成“泰格鲁斯·腾风”已经有点后现代朦胧派都市爱情修仙小说的意味，他家还说APU选用了一台燃气轮机，而且全车上下武装了整整6台电机（每台电机13kg） —— 前轮各分得1台，后方则是1轮配2台，共计768kW（1044PS）/8600Nm，对应2.5秒内完成百公里加速，极速直指305km/h。 好家伙，我直接一句好家伙！这么强的PPT怎么还不倒闭。噢噢，已经倒了。 另一个例子就不是骗局了，而是吉利旗下的伦敦出租车公司造的 LEVC TX 增程混动出租车，主要原因还是伦敦政府不让老的柴油出租车上路了，所以整了这种增程结构的新出租车，续航607km，内燃机是1.5T三缸的，快充只有50kW功率。 此外，本田i-MMD混动系统也有点类似增程式，原理跟雪佛兰Volt沃蓝达二代非常像，都是有增程式的底子又有内燃机直连车轮模式。不过因为专利的问题，两套系统实现的机械/电气原理差非常远。最牛的是，本田i-MMD省油得可怕…… 最近很火的 比亚迪 DM-i也是类似的结构，运行时主要以串联模式为主，但也有并联模式，所以不是严格意义上的增程式混动结构。其实比亚迪造DM插混结构比本田还早，当年DM1的结构、现在DM-i的结构、现在本田i-MMD的结构，三者其实没有本质的区别，而比亚迪时隔十年内重回P1+P3结构也是因为三电和内燃机技术的进步提供了技术可行性。 增程式混动为何没能成为主流？ 一句话结论：因为REEV增程混动结构在乘用车领域的节能优势并不大，所以没广泛普及是符合市场规律的。 我们不能想出一个很久之前有人做过但放弃了、现在绝大多数人都没在做的机械电子结构，审问这个市场为什么对这个天才般的想法不感冒，大家都错了，是我对了。这不可能的好不好。 资本都是逐利的，如果增程式真的如此完美，怎么可能现在中美两大新能源汽车制造国都不感冒这个结构，你看通用都推了好几代REEV出来了，有任何一款卖得好的吗？中国新势力也整了好几款，目前就一款有点销量的。相比之下，常规PHEV插电式混合动力结构的车，不仅品牌多、车型多，而且卖得也欢。 我们回到REEV增程混动的初衷上面来：在1900年诞生的年代，内燃机远不如电动机强劲，保时捷博士希望用内燃机长时间工作积累能量，供电动机爆发；在2000年往后，电动机的效率和性价比远胜于内燃机，我们希望内燃机持续工作在高热效率区间，为电动机供能，节省更多燃料。 增程混动的初衷在一个世纪间彻底变了，我们现在不缺动力，我们缺的是燃料，而当前市售的增程混动车型并不全都很省油，顶多就是送你一套绿牌。在电池能量密度仍未被突破的今天，增程混动的综合优势并不能得到很好的施展，而等能量密度上去之后，纯电动或许是更节能的选择。 在当前，增程混动是优劣势都不太明显的方案：比ICE内燃机汽车更安静舒适，但也没BEV纯电动那么安静舒适；不用像BEV那样有续航焦虑，但燃耗成本却没见多低；结构比PHEV插电混动更加简单和便宜，但加速能力又不如PHEV。 有解决方案吗？如果内燃机与车轮加上机械直连，而不是只有电气连接，高速工况会有一定优化。实际上，雪佛兰Volt沃蓝达从一代进化到二代之后结构完全变了，主要就是为了加入这种机械直连工况，避免高转速下单挡位电动机的耗电量激增。 REEV增程混动未来会如何进化呢？笔者认为除了高速巡航机械直连之外，动力源也会有很大的革新空间，汽柴油机可能逐渐成为历史，燃料电池堆栈与微型燃气轮机或是潜力股。 （图/文/摄： 黄恒乐） @2019

增程式新能源汽车有哪些品牌？

增程式新能源汽车品牌有：东风风光E3、雪佛兰沃蓝达Volt、传祺GA5、宝马i3、别克VELITE 5等。

1、东风风光E3

东风风光E3是一款纯电动都市SUV，于2019年11月22日在广州车展正式上市。东风风光E3基于纯电平台打造，有EV（纯电型）和EVR（增程型）两种车型。

2、雪佛兰沃蓝达Volt

2007年1月，在底特律举办的北美国际汽车展上，雪佛兰Volt概念车揭开面纱。雪佛兰Volt电动概念车堪称是一款全能的环保概念车——“唯一一款能兼容众多为通用汽车带来竞争优势的新能源技术解点击此处添加图片说明决方案的车型”。

3、传祺GA5

2010年9月13日，广汽集团迎来了“传祺”的正式下线,第一款GA5诞生；2012年12月16日，广汽集团又迎来了“2013款传祺GA5”的价格发布和上市。

2014年9月22日，广汽传祺GA51.6T崭新上市；2014年11月20日广州车展,在轿车市场再次发力之际，广汽传祺也在新能源车领域有所动作，推出了一款增程式电动车—GA5Rev。

4、宝马i3

宝马i3也被称作MegaCity车型，宝马计划在该车于2014年推出上市的第一年能够销售3万辆该车型。而且宝马发布了其新的“i”子品牌。

5、别克VELITE 5

新车是别克品牌旗下首款增程式插电混合动力车。官方给出它的纯电行驶里程为116公里，单次加油的综合续航里程则达到了768公里。

以上内容参考 百度百科-东风风光E3

以上内容参考 百度百科-雪佛兰沃蓝达Volt

以上内容参考 百度百科-传祺GA5

以上内容参考 百度百科-宝马i3

以上内容参考 百度百科-别克VELITE 5

什么叫增程式油电混合动力汽车

增程式混合动力车辆是一种配有充电插口和具备车载供电功能的纯电能驱动的电动乘用汽车。目前该类型的车都是配备车载电池的同时还配备一个较小排量的发动机，但发动机不做动力输出。这类车通过消耗车载储存的电能来行驶，当系统判断电量低于一定储备时，配备的发动机会启动为车载电池充电，从而起到了增加行驶里程（增程）作用。目前常见的增程式混合动力车辆有雪佛兰的沃蓝达Volt、宝马i3增程版等。

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