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- 标签 “换电模式”
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- 换电模式有机会成电动汽车发展方向
- 2016年5月12日报道,近日,记者采访电动出租车司机时,听到的全是抱怨:排队充电不仅耽误赚钱,额外的停车费用更增加了他们的成本。如果充电像加油一样快捷,似乎一切都不是问题了。但是,中国汽车产业正面临着全面电动化的趋
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- “换电模式”花开二度 公共交通恐成唯一试验田
- 2016年3月10日报道,在今年的全国两会上,全国政协委员、力帆实业股份公司质量中心成品检验部组长邹先荣递交了一份《新能源汽车换电模式纳入国家顶层规划》提案,建议政府应鼓励换电模式新能源汽车的发展。
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- “换电模式”:谁能成为“第一试验田”?
- 在2016年全国两会上,全国政协委员、力帆实业股份公司质量中心成品检验部组长邹先荣递交了一份《新能源汽车换电模式纳入国家顶层规划》提案,建议政府应鼓励换电模式新能源汽车的发展。
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- 政协委员邹先荣:换电模式破解新能源汽车电池“瓶颈”
- 2015年,我国的新能源汽车产量突破38万辆,累计推广近50万辆,成为全球最大的新能源汽车市场。近年来,新能源汽车在全国两会上已经被越来越多的代表委员提及。2016年全国政协委员、力帆高级质检师邹先荣就准备了一份关于把《新能源汽车换电模式纳入国家顶层规划》的提案。
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- 换电模式新能源公交青岛应用居全国首位
- 抢抓国家“公交都市”创建机遇,青岛正在加快推进以换电模式公交车为主的新能源汽车推广应用。同时,加大黄标车淘汰力度,促进绿色交通快速发展。据市交通运输委发布的最新统计数据显示,截至目前,青岛市共投放新能源公交车1264辆,其中纯电动公交车1141辆,包括1010辆换电模式公交车。青岛市换电模式纯电动公交车车辆数量、运行情况、使用效果均位居全国首位。
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- 杭州充换电模式推广遇冷
- 近日,一位杭州的汽车经销商向笔者诉苦:在杭州推广电动汽车太难了,已经建成的20多座充换电站中,只有2座能充电,充电式电动汽车根本没法卖。更令他苦恼的是,听说当地电力部门正在筹建的几十座充换电站中,都仅能换电,不能充电。
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- 国网换电模式遭抵制 今年建设计划被减半
- “今年国家电网突然削减了充换电设施建设计划,原计划全国建196座充换电站,现在实际建设可能一半不到。”一位做充换电设施的设备商向记者透露。
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- 夏治冰:换电模式是众泰电动车重要优势
- 4月9日,履新众泰汽车总裁的夏治冰首次接受媒体专访,他坦言,众泰知名度不高,之前主打的也是小众市场车型,因此需要战略转型,从小众市场向大众市场发展。“也可以说,到鱼更多的池子里捞鱼,至于捞得到捞不到,就要看自己的本事了。”
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- 电动汽车充换电之争
- 根据埃森哲调查数据显示,换电模式的基础设施建设成本较充电模式高出5%。而且在换电模式之下额外购置电池的费用占总费用的2/3,对于私人购车者来说并不适合。中国汽车技术研究中心主任赵航表示,“如果按每辆车配备3~5块电池的储备比例,用于生产周转电池的资金就需要很大一笔”。
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- 新能源汽车的“换电模式”与让炸弹飞
- 国家电网近来主推的“换电模式”本不值一提,但考虑到近来总有人拿它说事,所以我忍不住要说几句。“换电模式”是要为陷入绝境的电动车“大跃进”提供一线生机,还是想借此圈地,动机暂且不论,单说其可行性。
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- 新能源车模式之争 绕不开利益与现实
- 与新能源汽车自身现状的迷蒙模糊相比,充、换电模式的纠结不清丝毫不落下风。而近来一份由美国企业主导的研究报告,又着实招来了不少争论。该报告称,若不采用换电模式下的“智能充电”技术,每100万部电动汽车采用常规充电方式就可能导致年度能源消费增加 7.5 亿美元。
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- 中汽研:纯电动车换电模式 缺乏可操作性
- 在《节能与新能源汽车产业发展规划》被国家相关部门逐一会签的关键阶段,中国汽车技术研究中心(下简称中汽研)主任赵航明确表示,一台车备几块电池进行中转的换电模式缺乏可操作性,已向相关部门提出建议。