新能源汽车网[xnyauto]讯，在国内汽车分类统计中，客车产销增长基本上是相对最为平稳的一个品种。但临近年末，客车行业的走势似乎又让许多人看不懂了。尽管从总体产销量上而言，客车行业2016年11月单月仍然是产销比上年同期分别下降6.1%和9.3%，1～11月累计产销量比上年同期分别下降6.9%和8.6%，但是这依然没能阻挡住新能源客车年底的井喷现象。尤其是以电动公交大客车为首的新能源客车的高速增长，已经把本来比较沉寂的客车行业带出了徘徊的边缘，使一些主流企业在年度即将转换之际又看到了希望。
相关数据显示，2016年以来5米以上新能源公交车在公交客车总销量中的比重已高达77%，整体上新能源客车的市场份额已占到四成左右。在一些新能源产业示范城市和部分新能源汽车布局较好的地级城市，以纯电动为主的新能源公交车替换柴油或天然气公交车的趋势明显。像山西临汾，尽管全市公交车总量不大，但已经于今年上半年基本上实现了公交车的全电动化；作为一线城市的深圳，几年来公交车早已在电动化进行时当中，到2017年年底全市的公交车网络将全部实行电动化，总量将会突破1.6万辆。
如此好的势头，并非从2016年年初就开始了。其实，对于不少企业而言在年初或甚至是年中这种活力并没有显现出来，而是在企业与国家相关政策相互逐渐信任与兑现过程中爆发出了最后的洪荒之力。
中国汽车技术研究中心北京工作部副总工程师蔡国钦提供的数据表明，2015年纯电动客车占比高达61%，2016年年初纯电动客车比例只有20%，下降幅度是非常明显的。其中，装有三元锂电池的客车2016年前10个月的占比仅2%，相较于2015年的8%左右也是下降。也就是说，在企业摸不到政策的脉博时，其相关生产表现是极其低迷的，这一点直接通过企业的相关产销数据表现了出来，是装都装不出来的，政策指挥棒的作用极其明显。
新能源汽车网[xnyauto]讯，在国内汽车分类统计中，客车产销增长基本上是相对最为平稳的一个品种。但临近年末，客车行业的走势似乎又让许多人看不懂了。尽管从总体产销量上而言，客车行业2016年11月单月仍然是产销比上年同期分别下降6 1%和9 3%，1～11月累计产销量比上年同期分别下降6 9%和8 6%，但是这依然没能阻挡住新能源客车年底的井喷现象。
从1月1日起实施。按照新的推广应用补贴政策，补贴标准按电池电量分档累退，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。
此前名不见经传的长江汽车，自首批拿到了新能源汽车生产资质后，逐渐走进公众的视线。日前，母公司五龙电动车（HK 00729）发布的一纸中期报告，再次使长江汽车成为焦点。
北京市经信委网站昨日发布《关于停止28款新能源汽车享受有关政策的公示》，根据工信部前4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及北京市新能源汽车备案工作等相关要求，自2016年12月8日起，包括比亚迪秦EV（型号:BYD7008BEV）在内的28款产品停止享受北京市新能源汽车单独号牌配置及市级财政补贴政策。
新事物的发展和崛起必定是踩着很多荆棘向前走。只有拥有核心科技，才能在市场竞争中站稳脚步，对于新能源汽车发展来说更是如此。在这场号称 "最严苛 "的竞技中，具备核心研发能力成为了中国新能源汽车崛起的重要脊梁。坐落于安凯客车，号称行业 "最强大脑 "的--国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心，就是其中一份子。
曙光股份晚间发布公告，公司控股子公司丹东黄海12月30日收到丹东市财政局转支付的2015年度国家新能源汽车应用推广补助清算资金5 42亿元。
