奇瑞汽车工程技术研发总院院长黄勇
以下为黄勇演讲实录：
我来汇报一下奇瑞汽车公司在这方面的思考，作为一个传统汽车企业和一些实践。
产业的变革趋势已经是在所难免，就像刚才陈清泰理事长的山雨欲来风满楼。从用户需求的角度，要更安全的出行，更舒适的，在互联网时代已经连接世界，这是用户的需求，技术的发展也促进了变革的到来。源始于70年代的人工智能，在大数据和计算能力的大幅提升下，使得智能汽车的实现变为可能，这也是为什么谷歌、百度这样的互联网公司介入到汽车这里来。首先是从人工智能、大数据、云平台来看社会的需求。大家已经看到了安全事故大部分是由人为造成的，智能汽车可以大幅度降低安全事故，满足环保的要求，提供高效的出行。城市的拥堵在今天的北京、上海已经深感痛楚，所以这个变革的时代到来了。
现在我们也讲新的生态圈，就是“四化”。汽车的智能化，就是自动驾驶的汽车，网联化，物联网和互联网、云平台全部连起来。电动化，这是为了降低对石油的依赖和环境的保护，大家都已经看到的电动化的趋势。汽车的共享化，因为技术的实现，共享汽车的用户体验将比今天滴滴打车更加舒适、方便，而且更便宜。
从奇瑞汽车的角度简单分析一下新的产业链，除了传统的汽车制造之外，新产生的一个是整车上的自动驾驶系统，我们预计2030年3万亿的电动汽车里有6千多亿大概是自动驾驶的系统，传感器、执行器、控制器的产值，这个是中国的市场。网联化，就是共享出行用户的数据服务，也是增加几千亿产业，目前刚刚开始。
按照中国汽车工程协会的预计，中国市场2030年达到4千万台车，我们估计50%是电动化、智能化的汽车，电动化上万亿的规模，其中智能化的车我们也是比较保守的，不是所有的电动车都已经智能化，2030年保守估计50%的智能化也是6千亿的规模。
五大关键的路径，除了整车厂要造一个安全的智能汽车，能够与互联网连接的汽车之外，还要依赖于智能交通。刚才各位专家、领导已经讲了，还有共享出行，对今天整车厂造车、卖车这种消费模式都会有极大的改变，这个产值相对于今天的产业可能会大大的增加，这也是为什么很多投资也追逐这个行业的发展。这五大因素，关键技术路径和形态的生成，就组成了我们的智慧出行。
下面讲一下奇瑞在这几个方面，电动化、网联化、智能化方面我们做了哪些工作。奇瑞开发电动车已经有几大平台，最早的QQ电动车，2017年大概能卖到将近4万辆，今年新推出的A级轿车艾瑞泽5，行使里程达到400公里，也是自主品牌C—NCAP最高分5星的，锂电池的，行驶可以达到400公里，正在开发中的SUV电动车平台和刚刚在法兰克福推出的高端系列EXEED TX，也有电动车的平台。互联方面，Cloudrive1.0已经升级到3.0，下周发布的瑞虎5X搭载了3.0的互联系统，实现手机互联、远程控制。
自动驾驶，这是人工智能方面明年上市的IQTEC这款，会增加人机交互的人工智能，从语音识别到人脸识别、智能导航和智能家居的融合，还有其他个性化的服务，在明年年底上市的汽车会实现，是在互联方向给用户更多的体验和价值。
在智能交通方面，两周前的“世界物联网大会”上我们也展示了一些与联通等其他通信技术公司的合作，采用5G、LTEV的信技术，在智能信号系统、智能交通系统做的一些展示。
整车自动驾驶方面，我们现在已经纳入车型的规划，争取在2019年底和2020年完成功能开发，实现有限的自动量产，在行人识别、交通标志识别、紧急制动、自动泊车、自动跟车、自动跟车、自动巡航这些功能上实现系统的自主，大大缓解像长途旅行、高速公路上用户的疲劳。
去年乌镇，我们与百度合作开发的L4级自动驾驶汽车的展示，也是在平行进行的，量产的时间大概是2020年以后。
观致汽车也是汽车的合资公司之一，也在开展这方面的工作。
产业的瓶颈，从整车厂角度来看，零部件、传感器、控制器、执行器还需要极大的升级，也看到很多机会，可喜地看到国内一些生产厂商在这方面有巨大的投入。奇瑞也觉得在这方面可以和一些新的互联网、零部件供应商做转型升级，急需政府政策创新法规上也给整车厂创造出更宽松的开发环境。刚才也看到了常州市也提供了智能驾驶的园区，可以让开发更顺利的进行，可能很快希望在公路的交通上能够达到让车厂满足一定的条件能够去做测试，自动驾驶汽车需要大量的数据、大量的测试，才能够满足不管是信息安全还是公路安全的要求。在个性化服务的共享出行方面，需要有更多的创新给用户提供更大的价值，怎么样比今天的有人驾车服务带来更大的价值，用户才会买单。奇瑞公司愿意与所有的供应商，不管是传统的还是新的业态的政府、高校一起来合作，打造新的产业链。
(根据速记整理)
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