11月动力电池全球加载量出炉:当代安培科技有限公司占比超四成 比亚迪获得亚军

1月4日，韩国机构SNE研究的最新数据显示，2022年1-11月，全球电动车电池注册总量为446GWh，同比增长74.7%。自2020年第三季度以来，市场持续增长。

在全球动力电池装载量前10名中，6家中国企业占据了60.5%的市场份额。其中，2022年1-11月，当代安培科技有限公司动力电池加载量为165.7GWh，同比增速超过一倍，继续位居全球加载量第一；比亚迪、中创新航、郭萱高科、欣旺达、亿纬锂能的装载量分别为60.6GWh、17.8GWh、12.7GWh、7.5GWh、5.9GWh，呈现三位数以上的高增长，分别位居全球动力电池装载量的第二、第七、第八、第九、第十位。

2022年1-11月，LG Energy Solutions在全球电动汽车(BEV、PHEV、HEV)电池加载量排名第三，仅次于比亚迪，SK On和三星SDI分别排名第五和第六。韩国三大动力电池企业的份额呈稳定增长趋势，但同比减少7.4个百分点，从30.5%降至23.1%。其中，LG Energy Solutions以54.8GWh排名第三，同比增长9.7%，SK On以26.1GWh增长72.0%，三星SDI以22.1GWh增长74.9%。

另一方面，从2022年1月至11月，包括松下在内的日本企业的增长率低于市场平均水平，并继续下滑。其中，松下以34.1GWh排名第四，同比增长4.7%。

根据SNE研究，电池制造商增长的主要原因是各公司配备电池的型号的销售。SK通过成功推出现代Ioniq 5和6以及起亚EV6扩大了增长。SDI & amp的稳定销售。#039;奥迪E-Tron、宝马i4和菲亚特500推动了这一增长。大众ID.4和福特野马Mach-E的强劲销售推动了LG能源解决方案的增长。当代Amperex Technology Co .Limited，LGES和松下比例最高的特斯拉Model 3和Y，11月销量强劲，领先韩中日三大公司。超过LGES位居第二的比亚迪有着惊人的增长率。与中国市场表现出稳定和高增长不同，经济低迷归因于供应短缺等不利因素，导致大众和沃尔沃等欧洲车型使用的中国电池比例增加，特斯拉车型用于中国。

仅从11月份开始，全球电动汽车电池装载容量为57.2GWh，同比增长近1.7倍。中国、美国、欧洲等主要市场均实现增长，尤其是中国市场同比增长近1.9倍，大量中国企业引领市场增长。其中，当代安培科技有限公司的电池加载市场份额超过40%，比亚迪在10月加载量超过LGES后获得亚军。

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、100电池专委会主席于青蛟指出，全球来看，中日韩三国地位稳固，但中国企业装机增速明显高于日韩，尤其是日企，增速明显放缓。国内两大龙头企业当代安培科技有限公司和比亚迪(福迪电池)地位稳固，但二、三梯队企业竞争格局变数较大。

据电动汽车之窗不完全统计，2022年，包括当代安培科技有限公司、亿纬锂能、蜂巢能源、袁晶电力、郭萱高科、蔚蓝锂电芯、福能科技、中创新航等在内的多家国内锂电池企业宣布设立海外工厂，共计23家工厂，其中18家工厂公布了计划产能，合计超过366.5GWh

清教徒分析，海外国内电池厂建设速度比日韩慢，尤其是韩国企业。随着越来越多的国内企业推进海外工厂建设，其在中国的优势将日益凸显

近日，电动汽车之窗盘点2022年电池新能源行业十大国际新闻时注意到，全球& ampquot取消补贴和补贴。quot新能源汽车的发展仍在继续。2022年6月14日，英国宣布取消电动汽车1500英镑补贴政策。这一决定立即生效，意味着英国从2011年开始的电动汽车补贴计划正式结束。同年7月12日，瑞典政府规定取消价格超过70万瑞典克朗的新能源汽车补贴资格。根据财政部、工业和信息化部等四部门联合发布的& ampquot关于

2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源车购置补贴将于12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

与此同时，加大新能源车补贴的做法也在探索中前行。根据欧洲部分国家公布的2022年电动汽车补贴方案，与2021年相比，德国每辆纯电动汽车2022年的平均补贴金额已从约4.3万元人民币提升至5.0万元至5.8万元人民币，每辆插电式混合动力汽车的平均补贴金额也增加了5400元至1.1万元人民币。法国对每辆纯电动汽车的补贴最高可达约8.6万元人民币，荷兰则为每辆价格低于约32.4万元人民币的电动车补贴3.2万元人民币。

电动汽车之窗分析，欧洲国家之所以加大补贴主要源于其发展远未到全面市场化阶段，仍要依靠政策驱动。在中国，截至2022年9月底，中国新能源汽车保有量也取得1149万辆的好成绩。自2009年以来，中国新能源汽车产业发展已享受长达13年的补贴红利，以年龄段计算，已经跨越了小升初，是时候脱离父母的港湾，走路靠自己，方才能行稳致远。

据SNE Research分析，补贴政策是振兴中国电动汽车市场的一大因素，而这一政策的全面取消，对于车企来说，可以是一个只靠整车竞争力的好机会。因此，确保电池制造商的电池技术以及加强与整车制造商的合作伙伴关系预计将变得更加重要。

于清教指出，从车企方面的动向来看，2023年，预计国内车企海外建厂、出口会提速。中国目前汽车出口量位居全球第二，在新能源汽车的带动下，未来增量可期。